10月16日，在武汉召开的某汽车论坛上，德勤中国相关负责人谈及：“到2020年，中国汽车市场金融渗透率将达到50%，市场规模达到1.8万亿元。”北汽副总裁梁国锋也提到，中国是全球最大新车生产、销售国，汽车金融市场需求非常大，但渗透率仍较低，目前在20%左右，而德国是60%，美国更高达70%。随着汽车行业竞争加剧，金融作为重要的提升转化率的工具，对提升产业、渠道竞争力具有重要意义。
近几年来，我国卡车金融发展势头良好，部分卡车厂家成立专门的汽车金融服务公司，为提升销量铺平道路，不少个体运输户也借助购车金融方案提前实现发家致富的梦想。
汽车金融成厂商竞争利器
汽车销量进入微增长时代，汽车厂家争夺有限市场份额的竞争会更为激烈。不久前，中汽协专家提到，必须经过一轮大浪淘沙之后，自主品牌的竞争优势才会显现出来，而在这轮大浪淘沙的过程中，可能会有一半的自主品牌死掉。
而在卡车领域，销量竞争比之乘用车有过之而无不及。近几年来，卡车销量呈现出下跌或微弱增长现象，尤其是在2010年重卡销量攀升到100万辆后，到2012年销量重新跌回60多万辆。卡车销量与国民经济发展形势密切相关，经济发展步入新常态后，卡车市场很难出现销量同比大幅增长。
国产卡车在中低端市场上占据统治地位，中低端卡车市场产品趋于同质化，厂商惯于以价走量，竞争激烈程度可想而知。目前，部分国产卡车厂家相继开发出中高端车型，进口卡车也希望借助在高端卡车市场上的竞争优势，抢占不断增长的高端卡车市场份额。在可以预见的将来，高端卡车市场会面临激烈的销量竞争。
卡车厂家不会毫无节制的搞价格战，当利润率被压缩到一定程度时，厂商会考虑调整以价走量的营销举措，而进口卡车厂家则多认为，降价会损害产品形象。在这种情况下，汽车金融作为撬动市场的一个重要杠杆，同时作为汽车厂商优化服务的重要举措，其作用在汽车厂商你死我活的销量竞争中，将会显得越来越重要。那么，当前汽车厂家和经销商如何看待汽车金融，如何进一步发挥汽车金融的市场杠杆作用呢？
2004年，国内第一家专业的汽车金融公司上汽通用汽车金融公司成立，2006年，专门为商用车用户提供金融服务的沃尔沃汽车金融（中国）公司成立。近几年来，伴随着部分国产卡车厂家力量的发展壮大，以及出于提升销量、增强竞争能力的现实考虑，这些厂家包括北汽福田、北奔、庆铃、重汽等也单独或者与银行合作成立了专门的汽车金融公司，或者以财务支持措施向用户提供购车放款业务。此间，不少厂家借助金融服务措施实现销量的大幅攀升。“在成立汽车金融公司方面，国产卡车厂家虽然落后于外资卡车厂家一步，但国产卡车的购车金融支持措施，对于提升国产卡车的竞争力发挥了很大作用。”位于成都的一家东风商用车经销商表示。《现代物流报》记者在走访成都卡车市场时发现，包括东风、福田在内的多家卡车经销商店门前都用红色条幅宣传其相应的汽车金融政策，记者询问了多家卡车4S店的销售人员，了解到目前卡车厂商金融政策的担保方式倾向于两个不同的方向。以奔驰为代表的进口卡车厂商，倾向于以用户是否有充足而又优质的货源为担保方式。成都奔驰4S店的一位销售经理介绍说；“奔驰卡车动辄上百万的销售价格，致使散户很难找到相应价值的固定资产或不动产用于担保；另一方面，奔驰卡车的出勤率远远高于国产卡车，如果用户货源充足，完全可以担负得起一个月几万元的贷款额度。”而部分国产卡车厂家倾向于以固定资产或不动产为担保的方式来提供购车贷款，有一部分厂商的放款审核标准相对较为宽松。有销售人员介绍说，有时为了争抢用户，放宽贷款审核标准也是不得已而为之。
