众所周知，随着社会经济的发展以及电商等行业的发展壮大，城市物流的需求愈发旺盛。在如今社会追求低碳、环保的大背景下，零排放的纯电动物流车迎来了新的发展机遇。近两年，除国家出台的中央财政补贴以外，各省也相继推出相关扶持政策，希望以此来推动高效、低碳城市物流发展。传统燃油车逐步被新能源车取代，已经成为一种趋势。

　　根据深圳市政府发布的《深圳市2016-2020年新能源汽车推广应用工作方案》文件， 到2020年末，全市城市配送新能源物流车保有量将达到约3万辆，至少能替换50%以上传统燃油货运车辆。在未来几年里，传统燃油货运车辆将面临更加严格的车辆限增限行措施。而纯电动物流车在政策享受方面，将占据优势。为了迎接新的机遇与挑战， 在广东省交通运输厅、深圳市交通运输委员会、深圳市发展和改革委员会、深圳市人居环境委员会等的支持下，由深圳市港航和货运交通管理局、深圳市公路货运与物流行业协会主办，深圳市新能源物流车辆应用推广中心与电动汽车资源网联合承办的首届“中国新能源汽车（物流车）挑战赛”应运而生。

　　本届挑战赛为国内首创，于12月20日在深港驾校训练场（宝石公路边，南光高速收费站附近）举行，北汽威旺、重庆瑞驰、厦门金旅、陆地方舟、雅骏轻卡等国内20多个一线品牌的纯电动物流车产品现场进行集中展示，并给用户进行零距离试乘试驾。

　　本届挑战赛开幕仪式将在12月20日上午09:30于深圳市宝安区宝石路辅道宝荔路（深港驾校训练场）举行，并于10点举行发车仪式。大赛包含物流车汽车环线评测赛、性能评测赛以及试乘试驾三个环节。整个赛事以安全性为主，途中穿插电动物流车汽车性能和技术指标极限评测，主要针对物流车动力、制动、爬坡与操控等综合性能。本届挑战赛分上午场与下午场，上午分开幕式与电动物流车汽车环线评测赛，下午分性能评测赛及试乘试驾与闭幕式暨颁奖盛典。赛事精彩纷呈，赛况规模空前。

　　上午9:30，“中国新能源汽车（物流车）挑战赛”盛大开幕，深圳市交通运输委员会、深圳市发展和改革委员会、深圳市人居环境委员会等主办单位代表以及清华大学汽车研究所所长陈全世教授为挑战赛致辞。

　　上午10点，挑战赛正式发车。十几辆物流车从深港驾校训练场发车，进入南光高速，再回到深港驾校训练场，全程70公里。经过2个小时的比赛，最终，在续航能力、节电能力、噪音水平测试中，成都雅俊、厦门金旅等物流车脱颖而出。

　　下午13：30，在深港驾校训练场进行电动物流车汽车性能评测赛，所有参赛车辆分两组，分别进行爬坡及40KM-0刹车距离比赛，0-50KM加速时间比赛。下午的赛事以安全性为主，穿插电动物流车汽车性能和技术指标极限评测。比赛项目针对物流车动力、制动、操控等综合性能，制动爬坡能力等内容。

　　性能评测赛结束后，顺丰速运、UPS、DHL、德邦物流、圆通物流、京东商城、深圳同城货的、城马联盟、凯东源物流等物流行业龙头企业，以及新能源物流车租赁企业共同参与，并进行零距离试乘试驾体验。

　　比赛结束后，经过紧张的评分统计，在本届挑战赛中，成都雅俊凌动轻卡、厦门金旅海狮获得最佳节电能力奖，成都雅俊凌动轻卡、深圳东风EV20、郑州日产帅客获得最佳续航能力奖，北汽银翔幻速大金刚、陆地方舟Z35获得最佳制动性能奖，成都雅俊凌动轻卡、重庆瑞驰EC35获得最佳爬坡能力奖，成都雅俊凌动轻卡、厦门金旅海狮获得综合性能优秀奖。

     而获得组委会推荐奖的车型是：北汽北斗星E、厦门金旅海狮、重庆瑞驰EC35、成都雅俊凌动轻卡、扬子江捷虎V2；经过现场试驾评选出的用户最佳评价奖为：厦门金旅海狮、郑州日产帅客、北汽银翔幻速大金刚、陆地方舟Z35、新吉奥城运一号五个车型。

      大赛评委对参赛车企寄予美好祝愿：“新能源物流车挑战赛给新能源汽车行业带来新的气息，希望新能源物流车能够更好的为绿色城市与交通运输增添光彩！”

　　一直以来，在同城物流领域，主要依靠面包车和小型厢式货车来运输，末端配送车辆则主要是摩托车和电动三轮车。这类车辆的上路运行，不论从公共安全、能源及环境和交通角度考虑，还是从企业形象及效率考虑，均无法满足社会和企业的发展需求。随着时代的发展和技术的进步，新能源物流车为城市物流增添了生机与活力，为同城配送发展助力。

　　与传统相比，首先是成本上新能源物流车成本更低。据调研统计，在企业享受大工业用电的条件下，新能源车的燃料成本比传统燃油车节约30%。这对当前盈利空间越来越小的物流企业而言，意义重大。

　　其次是运输效率方面，新能源物流车是信息化的产物，出厂即配有智能终端设备，属于智能型汽车，天生就与互联网技术高度整合，通过新能源物流车获得的真实的车辆运营数据，进行技术排线，合理规划运输线路和车辆调度，应用互联网思维提升城市配送效率，实现增效的目标。对于探索新能源汽车运营的赢利模式将是一次有益尝试。

　　另外，新能源物流车拥有足够大的空间来满足货物装载率，减少爆仓的次数。新能源物流车，如果白天工作，晚上休息+充电的方式操作，将比使用传统燃料汽车节约能源成本超过60%以上。在用电低谷的晚上保持充电，不仅大大减少充电的成本，而且还可以有效地减少能源浪费。

　　因此，较高的续航里程与驱动性能、强大的运输效率与足够大的货物装载率，以及较低购车成本低，加上充电基础设施越来越完善，新能源物流车将成为同城物流的利器。

　　深圳是一个充满活力的城市，改革开放30年以来，深圳发生了翻天覆地的变化，经济高速发展，社会秩序稳定，人民安居乐业，呈现出一片繁华气象。

　　近年来，我国物流业飞速发展，对物流配送交通工具需求量越来越大，在环保理念的倡导下，绿色环保的纯电动物流车成为各地政府及物流企业的重点选择。深圳作为物流之都，物流业蓬勃发展，物流车需求庞大。而新能源物流车发展迅猛，截至今年11月低，共推广纯电动物流车9225辆，成为全球新能源物流车保有量和使用量最大的城市。目前，深圳共有城市配送车辆6.76万辆，其中营运性配送车辆4.68万辆。到2020年，深圳三吨以下的轻型载货物流车力争实现50%以上的纯电动化。

　　未来几年，纯电动物流车将成为继中小型纯电动客车之后又一快速增长领域，其市场需求的可持续性强于中小型纯电动客车。部分传统客车生产龙头企业，也开始关注新能源物流车领域。以本次参加比赛活动的厦门金旅为例，作为国内著名的汽车整车（客车）制造企业，厦门金旅的优势在于客车整车的研发和制造。这两年随着国家新能源产业的迅猛发展，厦门金旅自2015年开始，着手研发新能源物流车辆，并且为了追求品质，采用了用于高端乘用车的国内最好的CATL动力电池，打造了一款金旅海狮物流车。该车拥有6立方米超大装载空间，满载情况下200km以上超长续航里程，满足绝大多数城市配送一天的续航里程需要。电池采用厢内底部布置结构，极大提高了电池安全性，货厢底部地板无棱角设计，提高载货空间利用率，便于叉车托盘装载。车辆的整体设计，即体现了物流企业的运输需要，也体现了老牌客车制造企业的实力。这类注重品质的新能源物流车的出现，将大大提高终端用户关注度和接受度，加速传统燃油货车向新能源物流车的转变。

　　作为新生事物的纯电动物流车，2015年大部分车型在满载和实际路况下续航里程大多数不超过150km，与传统燃油车的优势距离没有拉开。2016年各新能源车企蓄势待发，不断推陈出新，进行技术更新和产品升级，产品性能普遍提升20%以上，势必要为用户打造精品车型。

　　以瑞驰新能源的EC35，通过近一年的运行、优化和改进，今年的车型在车辆稳定性、防水性、安全性有质的提升，同时在续航能力上也比去年产品有较高的提升，普遍续航里程都超过200公里，满载续航能力较去年提升超过20％，满足绝大多数城市配送一天的续航里程需要。同时，自带倒车雷达、车载导航系统，满足司机驾驶需要。

　　部分车型则是根据市场需要，在充分理解城市配送领域物流运输痛点的同时，通过创新设计，推出更为人性化的产品。以北汽新能源为例，为解决城市“最后一公里”的配送难题，新推出北斗星E物流车，拥有超迷你灵巧车身，搭配1.7立方米的装载空间，最适合城市物流末端配送。在“禁摩限电”政策引导下，北斗星EV是未来最有希望替代电动三轮车的产品。同时，驾乘环境的舒适性，货物装载的安全性，都体现了企业在产品设计中对快递小哥的人文关怀。

　　深圳市政府给予新能源物流车优厚政策，新能源物流车不仅享有双重补贴，同时也减免购置税、车牌优待、更多路权等政策优待。

　　另外，深圳的充电建设也是全国做得比较出色的，充足而便捷的电能供应站能够用户体验带来极大的便利性，给新能源物流车提供有力的条件。截止11月份，深圳市集中式充电桩1121，公交车1832，公共2325，慢速充电桩19236个。集中式充电站31，快速充电桩1161，慢速充电桩4098个。

　　深圳市有经济基础做后盾，庞大的物流市场做支撑，政府鼓励政策做保障，健全的充电设施建设与车辆销售网点作为基石，相信深圳新能源物流车发展会越来越好。

　　那么物流企业如何适应这种新形势并实现绿色高效可持续发展呢？

　　一是要认清形势。随着国家新能源政策的出台，新能源车将逐步取代传统燃油车。以深圳为例，截至2016年9月，深圳市新能源物流车辆上牌数量达到9203辆，交付用户使用的车辆超过7500辆。深圳市已经成为全球新能源物流车辆保有量和使用量最大的城市。这是大势所趋。

　　二是要顺势而为。企业要加入到运用新能源车，推动绿色货运的潮流中。特别是目前的商业模式是新能源车高度集中在租赁公司手中，掌握货源的物流公司将逐步走向无车承运人的模式。

　　目前来看，新能源物流车离大规模商业化还有一定距离。动力电池是新能源物流车的关键零部件。电池质量、安全、成本以及电池污染等诸多问题制约了电动物流车的发展，其中电池成本和安全性成为重中之重。

　　动力电池的包封形式主要分硬壳、软包、圆柱三种，各有优劣。其中，硬壳动力电池安全性高，循环寿命可达4000次以上，成本较高；软包动力电池安全性一般，循环寿命达2000次，成本居中；圆柱型动力电池安全性一般，循环寿命达最高只能达到1500次，成本最低。目前，绝大多数电池的循环次数在800-1000次左右，当然国内也出现了类似宁德时代新能源科技控股有限公司（简称：CATL）这样作为国内唯一一家为国际品牌乘用车提供动力电池的企业。

　　做出好的电池系统产品，CATL主要依赖三大关键技术：电芯技术、成组技术和BMS技术。在这三大技术构成的铁三角中，电芯决定是否安全的“基因”，成组技术提供电池系统强壮的身体，BMS管理技术提供电池系统“智慧的大脑”。 CATL严格把控电池设计、验证和生产的每个流程，把电池系统安全做到更好。此外，CATL建立了动力电池和储能系统研发制造基地，拥有材料、电芯、电池系统、电池回收的全产业链核心技术，产品得到了市场的广泛认可。

　　未来的新能源物流车市场是拼技术、拼安全、拼性能。电池作为新能源车的核心部件，电池成本占据新能源物流车总成本的一半，采用性能优异、安全可靠耐用的电池，从某种程度上来说降低了车辆成本，更利于终端用户接受并使用新能源车。新能源物流车的终端用户，也希望能越来越多的车辆能采用像CATL这样注重性能和品质的动力电池。