11月18日的广州车展上，珠海银隆（简称：银隆）携多款新能源客车产品亮相，彼时，正值格力终止收购银隆消息传出不久。笔者路经银隆展区，工作人员提及此事不愿多谈，但言语中似有些许遗憾。

　　这种遗憾想必当时也深深埋在董明珠心中，一向不服输的“董小姐”会否就此“放手”，成为人们关注焦点。而从股市那一阶段的反应去看，终止收购银隆的格力电器股价持续上涨，似乎证明市场也不看好这笔“跨界”买卖。

　　但正如前文所述，如果没有这样曲折的经过，最后吃到银隆这颗新能源果实的味道就不会这般甜美。于是，在12月15日“新能源、新动能、新价值”中国制造高峰论坛现场，董明珠用实际行动驳斥了一些人的“鼠目寸光，只看眼前三分地”。

　　而且，这次不仅董明珠个人，万达、中集、燕赵汇金、京东邦能等企业也与银隆达成增资协议，其金额为30亿，获取后者22.388%股权。于是，问题也就来了，拿到增资后银隆将有何动作，大胆猜测一下，电动物流车会否成为一大重点呢？

　　董明珠和银隆的新闻，近期经常登上媒体头条，所以对银隆的支持，董明珠自有她的道理：

　　①现在用新技术、用科学技术，利于人类环保，能够生存的技术才是我们最有价值的技术；

　　② 拿所有的资产投入到银隆里面去，因为看到它是未来中国成为制造强国之梦的一条必经之路。

　　③决定投资银隆不是因为盈利、牟利，是希望支持这个产业快速发展。要加快速度，建立新能源电池生产基地，让中国所有造车的都快速从传统的产业转换到新能源的时代，用上新能源配的电池。

　　王健林和董明珠私交甚笃，所以，这次从朋友角度去解读其来为董明珠站台，是很容易理解的，但其实还有其他原因：

　　①万达和格力是紧密型战略合作伙伴。

　　② 基于对董明珠的信任。

　　③ 企业家作用在于有前瞻性，一般有情怀的才叫企业家。投资银隆是万达接近三十年来第一单投资制造业，投资前景来看，判断它是有前途的。

　　④它的前途不在新能源汽车上，更多是在储能上。假设如果把技术商业化，这个公司市值就会翻倍。

　　中集集团是家上市公司，发家产业是各类集装箱制造，其为何投资银隆，中集集团副总裁李胤辉作了解释：

　　①机场领域。中集集团现在在机场的码头车、摆渡车能占到40%的份额，跟银隆合作后，就可用银隆的钛酸锂。在机场的摆渡车、送餐车，包括一系列托运行李的车，由传统原料向新能源电力转化，有非常大的前景。

　　② 冷藏保温车。在中国，现在按照我国国土面积和人口，冷藏保温车的数量确实很少。未来传统的中型汽车要被新能源的冷藏保温车替代，这块的量非常大。这是第二个跟银隆合作的点。

　　③码头货运。中集集团有两大股东，一个是招商局，一个是中原海集团，其都希望我们跟银隆合作，特别是在货运领域码头电动拖车等方面。

　　④ 充电设施领域。中集跟首钢成立了一个首中投资管理公司，中标了首都新机场4300个停车位，25年的经营权。在这4300个停车位里面，现在要求配1000到1500个充电桩。随着未来整个新能源电动车的发展，可能4300个停车位里边配比会进一步提升，所以未来在这块也是一个合作领域。

　　⑤重卡和轻卡领域。希望借助银隆的新能源，能够产生新动能，为了社会的蓝天白云，也为各个股东方创造价值。

　　至于这次增资银隆的京东邦能，也让一些人感到意外。但是想到物流配送与新能源车的关联又觉得很合理。对此，京东集团高级副总裁熊青云作了说明：

　　① 电商的优势在于物流的车辆有着路径相对固定，运营时间较为规律的特点，它更易于向新能源汽车转型。很高兴结识了银隆公司，并且与他们在新能源领域拓展更深一步的探索。

　　② 在未来的合作中，将进行多维度的合作尝试，同时利用银隆先进、领先的钛酸锂技术，协同研发更为安全、稳定、耐用的物流专用车辆。

　　首先，从中集以及京东相关高层口中，不难得出如下结论：

　　①其与银隆合作十分看重其电池和新能源汽车技术，包括摆渡车、保温车以及快件配送车等，都有很大空间；

　　② 在提及这些车辆的使用场景时，中集高层提到封闭式环境和不连续作业。这是因为不管是集装箱拖车还是机场摆渡车的使用，都要考虑充电的及时性和快速性。

　　而当封闭式货运区域内的车辆不必连续作业时候，就给充电留出了空间。这也使得其与中集合作更具实操性。而京东提到电商物流车辆运行路线相对固定，时间相对规律，也是同样的一个道理。

　　4.7万亿交通基建投资带来的用车需求，以及电商、快递物流大发展背景下的用车需求，已经不需赘述，必然是各大新能源物流车企业都看在眼里的香饽饽。

　　但是，要做好这块市场的银隆，虽然具备技术优势，但其挑战就会因此更少吗？起码以下几关它要一一闯过：

　　① 银隆是以电池等产品起家，在整车设计上，还有很长的路要走。汽车不是一个简单将“三电”进行拼装的玩具，要发挥优异性能，必须各大总成和部件完美匹配。

　　②银隆新能源物流车的目标市场其他企业也会抢食，包括吉利、比亚迪、奇瑞等自主车企都在新能源车中引入电动轻客、轻卡等产品，明显剑指物流，与其竞争怕也不能仅仅依靠电池技术的领先或独特。

　　③新能源物流车的使用氛围还有待提升，包括充电基础设施的建设，以及规模销售带来的生产成本骤降，是所有企业都需要的，银隆也不例外。但这需要时间。加上补贴退坡制度，也会抑制购车热情，不可不加以重视。

　　④技术无止境，虽然银隆在很多技术层面被看做世界领先，但科学技术的进步太快，如何更新技术和国际水平同步或引领技术进步，银隆不能打无把握之仗，其还有很多功课要完成。

　　⑤考虑到物流配送业务对充电网络完善度、电池快速充电能力和续航能力的依赖，以及当下电池不得不瘦身以实现车辆自重减轻的需求，电动物流车距离用户的实际使用还有一段距离。

　　⑥ 新能源物流车的根本是生产资料，是运营车辆。如何能够更加契合各类使用场景，也是其要考虑的。而如何打开更广阔的细分市场，要先于产品研发去考虑。特别是其现有产品还是偏重于客车，与货运要求大不一样。

　　所以，笔者认为，新能源物流车的发展大势已定，是必然向好的，但是独木桥难行也是必然的。银隆从在新能源汽车市场上默默无闻到异军突起，其也成为很多企业眼中重视的对手。所以，路漫漫其修远兮，我们就拭目以待其能拿出怎样的好成绩吧！