据国家发改委经贸司副司长耿书海介绍，今年前三季度，我国物流业总收入为6.3万亿元，同增4.8%；社会物流总费用8.6万亿，同增3.3%；社会物流总费用占GDP比例已降至14.5%。

　　但同时，行业内存在的一些共性问题仍未得到解决。有效需求和供给不足并存，基础设施过剩与结构性的短缺同在，企业的盈利能力每况愈下，市场的法制和诚信体系有待加强，已有的支持政策有待全面落实。

　　“实现标准化是我国物流业的当务之急。”中国交通运输协会秘书长杨洪义表示，“只有实现货运车辆、托盘及其他仓储设备的标准化，才能促进甩挂运输、多式联运等运输组织方式的标准，才能提高物流仓储环节的智能化、自动化水平，才能推动绿色、高效物流体系建设”。

　　国家商务部原副部长张志刚则认为，创新驱动和转型发展将成为我国物流业走向现代化的必然选择。“一带一路”给基础设施、企业金融合作等带来了巨大商机；而互联网和金融作为为实体经济服务的两大工具，其与包括物流业在内的实体经济深度融合已成为趋势。

　　在去年国务院印发的《关于积极推进“互联网＋”行动的指导意见》中，提出了“互联网+高效物流”的重点行动。物流企业也纷纷依靠互联网技术建立物流信息平台。例如深圳阿凡达物流网络科技有限公司旗下的全国公路运输平台-“运呗”，运用人工智能和车联网技术，研发出智能营销、装载和物流大数据预测决策系统，为发货人和承运人提供货运和金融服务。

　　杨洪义认为，互联网与物流业的融合发展，还需政府在无车承运人等相关管理制度方面的协助，以及依靠互联网技术，实现供应链全过程的协调、透明和高效。

　　与此同时，“物流+金融”的融合创新是物流业转型的重要支点，金融对物流业发展的促进方面，更多的则是体现在信用体系的建立上。中国物流投融资联盟轮值主席陈继武表示，将成本较低的资金引入到资金成本很高的物流行业，这将是一个巨大的机会。行业应将物流、资金流、信息流形成融合，共同沿着产业链条发展，而不仅仅是单纯的资金流。

　　在物流金融方面，浙江网商银行通过获取物流企业的信息数据，来建立风控模式，再为一些物流企业提供金融服务，并同时将业务范围涵盖在支付清算、投融资、资本市场等各个方面。

　　而随着我国物流企业越来越多地通过“一带一路”走出去，在国家发改委国际合作中心副主任宋功美看来，需要从单纯产品输出，向产品、技术、资本、金融等多服务转变，这对我国物流服务体系也提出了更高要求。

　　“但物流企业还需要更加明晰走出去的具体实施路径。”国家发改委综合运输研究所所长汪鸣表示，物流企业应该形成资本分散出海，以及港口、水运、陆路物流等全方位的对外合作。同时通过项目分工和运输组织方式的调整，参与项目的投资、建设、运营，并依托港口枢纽和产业布局，来形成完整的物流服务系统。