第一物流全媒体12月5日讯（微信：cn156news ）
到2020年，印度电子商务市场将从2013年的110亿美元增长超过10倍。“因为送货免费，人们连一些在附近商店里可以买到的小东西都要网购”。到2020年印度电商市场也超越许多发达国家，到2020年印度航空也将超越印度成为全球第二大空运市场。印度也将诞生像中国顺丰、圆通、申通等快递巨头。
长期以来都囿于本土鏖战的中国快递巨头们，睁眼看看世界吧！顺丰、圆通、中通、申通、韵达等大佬，既然都已经上市，既然已拿到了资本的钱，就别再本土市场“窝里斗”瞎霍霍了，别再搞“价格战”这种低劣的相互自杀性袭击了！你们不是说天下快递都一家么！相互自杀袭击，手段太黑！有本事，杀出去！杀到印度快递市场去，这个人口即将超越中国的新兴市场，电商市场正像十年前的中国。你若不去，未来就是印度快递巨头杀入你们的地盘。
印度市场是全球快递市场的第二个新大陆，若错过了这个机遇，中国快递市场在全球的布局将错失重大阵地。如今美国及日本等企业和资本已经纷纷杀入印度，马云、雷军等电商和科技巨头也过去了。第一物流全媒体小编摘编商业周刊中文刊的译文，让大家了解一下真实的印度快递市场。
——第一物流全媒体小编 莫语
印度电商巨头Flipkart飞速发展
（文/Saritha Rai ） 阿卜杜勒·萨利姆（Abdul Saleem）把一个重达50公斤的大包背在肩上。包里面塞满了足部按摩器、牛仔裤、厨房用具和运动鞋。当时正值10月末，再过几天就是排灯节，这也是印度每年网络购物的高峰期。每周六个工作日的早上，萨利姆都会戴上头盔，骑上自己的本田摩托车，匆匆驶向班加罗尔拥堵不堪的大街小巷。
萨利姆为印度最大且市值最高的电商企业Flipkart Online Services Pvt派送包裹。包括萨利姆在内的成千上万的快递员是Flipkart与国内的Snapdeal.com以及美国巨头亚马逊激烈竞争中的前线战士。这些公司都在争夺印度市场的主导地位。摩根士丹利预计，到2020年，印度电子商务市场将从2013年的110亿美元增长超过10倍，达到1370亿美元。Flipkart目前艰难保持着小幅领先优势，与此同时，亚马逊正在向印度市场投入数十亿美元。
在全世界，电商企业都急于做好所谓“最后一公里”的最终配送环节，做到当日送达。在美国和其他发达国家市场，订单一般由卡车配送，还曾出现过用无人机送快递的讨论。在混乱不堪的印度城市和其他新兴市场，企业会采取一切必要手段把快递送到客户手中——走路、骑摩托车，甚至划船。
在大多数情况下，他们会依赖萨利姆这样的快递员。自从两年前放弃了赔钱的废铁回收生意之后，萨利姆就开始骑着摩托车在班加罗尔送快递。在排灯节的购物狂欢中，Flipkart的2万名快递员队伍每天要派送多达80万个包裹（编注：中国一线快递企日单量都超过2000万单了）。没有快递员冒着生命危险把产品送到客户家门口，Flipkart、Snapdeal和亚马逊的销售增长就会陷入瘫痪——就像班加罗尔的交通一样。
阿卜杜勒·萨利姆在公司集散中心听经理讲话
“心愿大师”
萨利姆的头衔是“心愿大师”。这是因为他有着快递员和客户代表的双重身份。萨利姆几乎总要直接与客户打交道，因为许多客户生活在大家庭里，总有人在家。有时他们看到他会很高兴。
而其他时候，他们则会在门外焦急地等待自己购买的商品来治愈自己。像纽约、伦敦和香港的人们一样，班加罗尔和其他印度城市人已经网购成瘾，每天下单好多次——哪怕是一把在附近商店里就能买到的250卢比（约合3.7美元）的菜刀。
“如果能送货上门，谁愿意去拥挤忙碌的市场呢？”
这是一个阳光明媚的周三，早上六点，萨利姆站在了上千个整齐摆放的包裹中央。这个拥挤的集散中心位于班加罗尔JP Nagar高档社区的繁忙的主干道上。墙壁上贴着海报，警告心愿大师们不要涂抹发胶、穿破洞的牛仔裤、穿露脚趾头的鞋，留盖住上嘴唇的胡子，以及手指上戴超过两枚戒指。违反上述规定会得到一次警告和一个理容工具包。
萨利姆穿着镶橙色花边的蓝色马球衫、蓝色牛仔裤，一双破旧的黑色鞋子。现年33岁的萨利姆是这个快递中心年龄第二大的快递员（编注：印度快递员一样在用年轻化队伍，人口红利是印度快递业一大优势）。
工人们分拣堆积如山的快递包裹
心愿大师们聚集起来开了个会，他们的经理讲了讲公司对骚扰妇女、对待客户态度粗鲁以及偷窃商品或现金的零容忍政策；新闻媒体对于快递员用砖块替换iPhone和性侵独自在家的女性的报道，让整个行业蒙上了阴影。随后，经理嘱咐他们骑车时注意安全。59位男快递员——全部是男性，因为女性上门送货不安全——将从自动售货机买来的甜牛奶咖啡一饮而尽，把空杯子扔到了“禁止随地吐痰”的标语旁边，然后出发。
萨利姆今天要送36个快递，算是相对轻松的一天。他的第一个送货地址是一条安静小路上的二层住宅，房屋的男主人正在门口清洗一辆大众汽车。他是附近医院的儿科医生，包裹的收件人是他的女儿——一个26岁的软件工程师，在IT外包公司Infosys工作。
“这名顾客每天有好几个Jabong的快递，”萨利姆说，Jabong是Flipkart旗下的时装品牌。
“她的退货也不少。”就像Flipkart的算法和机器人一样，萨利姆对每名顾客的购物习惯了如指掌。“这位顾客三个月前买了一部智能手机，好像不久前又买了一个，”他来到第二个收件地址时说。
搭上性命
对于许多从小城镇和农村来到大城市打工的男青年来说，脖子上戴着身份卡、身穿制服骑着摩托车走街串巷送快递，是一份令人羡慕的蓝领工作。渴望改变生活的萨利姆看到报纸上Flipkart的招聘广告之后报了名。“每个月底都能拿到固定收入，”他说。萨利姆的工资是1.38万卢比，略高于200美元，（编注：印度快递员收入比中国快递员收入还差很远啊），在快递行业属于中等。快递工作和在印度的众多呼叫中心提供的工资差不多。
部分工作内容是接听客户频繁打来的电话
Flipkart和其他电商企业已经投入大量资金为顾客提供折扣、建立仓库和支付系统，如今，他们还必须为有经验的快递员提高工资待遇。要找到一个粗通英语（由于印度有几十种方言，英语相当于一个通用语言）、有驾照，会用手机导航系统和处理信用卡支付的人比想象中要难。
印度最大的蓝领工作网站Babajob的联合创始人和首席运营官维尔·卡夏普（Vir Kashyap）说，从披萨连锁店和快递公司挖人的现象十分普遍。企业2015年不得不为快递员涨薪15%。网上零售商愿意支付更高的薪水（编注：高收入会改变印度物流市场结构），因为它们知道萨利姆这样的员工是他们与顾客的唯一沟通纽带，他说，“他们非常重视这些人员。”
在印度混乱的街道上行驶
这是一份危险的工作。2015年在印度有14.6万人死于交通事故。快递员还要忍受日晒雨淋，呼吸着污染的空气，同时躲避疯狂的司机、小贩的手推车、野狗和时不时出现的牛（编注：交通基础设施和交通路况糟糕，看了别想准时达了）。与此同时，他们还携带着体积如同一台小型冰箱的货物。
就在今天，萨利姆的小摩托车开进了一些汽车无法进入的狭窄街道。三轮摩托和横冲直撞的公共汽车从身旁呼啸而过，他每隔几秒钟就要按一次喇叭。就在几天前，一名新手快递员从摩托车上被撞飞。萨利姆说自己保持着每小时25英里的稳定车速，好几次都是有惊无险。（他为自己买了保险，编注：中国快递商要进入印度市场，可别忘了给你的快递员买保险）
许多新快递员在培训期间就辞职了，JP Nagar中心的培训师吉里什·杰蒂（Girish Jetty）说。“他们说自己在骑车的时候没办法让货物保持平衡。”还有一些人在上岗几个月后辞职，因为路太难走了。公司的技术可以追踪快递员的路线，如果他们没有按要求派送就会被发现。压力相当大。
网购上瘾
客户们收到Flipkart的快递
萨利姆在上午11点停下来吃了这一天的第一顿饭——咖啡和马萨拉薄饼，这是一种脆脆的大米和扁豆制成的煎饼，里面包裹着辣土豆泥。他还没开始吃，手机就响了。这是这名顾客第三次打电话了。萨利姆一边吃一边接听了电话，然后就匆忙地站了起来。“我的客户，他想现在就拿到快递，”他说。萨利姆草草地吞下咖啡，急匆匆地走出这个印度南部的早餐店。萨利姆抵达时，这位顾客明显有些生气。他必须拿到这个包裹，现在上班要迟到了。
在这之后，萨利姆又骑车穿梭在混乱的小路上，到公寓楼、住宅和办公楼逐一派送。在一家公司，有四名员工都订购了同样的商品，但是只有两人在公司接收快递。萨利姆带着另外两个快递慢慢地走下楼梯，明天还得再送一遍。他又数了数钱——现金仍然是印度最流行的结算方式，信用卡仍然十分罕见，多数顾客也没有网络支付账户（编注：这能说明这个市场是处女地，更值得中国快递企业投入，顺丰和通达系们赶紧去吧）。
到了下一站，一栋银行雇员的公寓，萨利姆又遇到了每天都要遭遇好几次的选择：是拖着包裹上五层楼梯，还是把它们留在车上。快递盗窃一直是个头疼的问题；在北部的北方邦，快递员曾遇到过持枪抢劫现金和货物的情况（编注：盗窃、抢劫等问题，看来印度的快递安全比中国同行更严重）。萨利姆把包裹抗在肩上，开始爬楼梯。
一名客户用手机签收快递
附近一所大型公立医院的护士长桑托什·B·C（Santosh B.C.）急匆匆地走出家门收快递。“我给妻子买了一部智能手机，昨天是她的生日。”他的妻子热衷买衣服、厨具和电子产品，桑托什说。“为什么不呢？节省时间，还能打折，”他说，“商店里都没人了。”
因为有些人频繁网购，萨利姆每天要去相同的地址好几次。“有些人网购太多了。”他自己花钱很谨慎，目前为止只给自己的孩子买过玩具，还买过两部手机，包括工作时使用的这部摩托罗拉手机。
“因为送货免费，人们连一些在附近商店里可以买到的小东西都要网购。”（编注：印度市场消费更多冲着便宜来的，这和十年前大家热衷淘宝淘便宜货一样）
已经快到下午四点了，最后的几个收件人之一是莎古芙塔·胡马特（Shagufta Hurmath），这个28岁的家庭主妇总是乐呵呵的。“这是我今天收的第五个快递，是化妆品，”胡马特在签收时说。她把精心做过发型的头发甩到身后，整理了一下自己的长围巾。
“第六个快递正在路上，”她坦白道。单是10月，胡马特就在网上购买了厨房用具、直发器、鞋子、化妆品、婴儿用品、内衣和一台LED电视机。“网购太让人上瘾，我鼓动所有朋友去看网上的打折商品，”她说。胡马特每天干完家务活就开始网购。“我空闲时间都在刷购物网站。”
萨利姆背着包裹走向自己的摩托车
随着工作的完成，萨利姆渐渐放松下来，脸上露出了疲惫的笑容。在结束一天的工作回家吃午饭之前，他要回到集散中心，盘点退货和未送达的快递，把货款存起来。萨利姆不打算送一辈子快递——他想要当经理——但是他很高兴参与到改变印度的零售业革命之中。“我喜欢看到人们脸上露出笑容，”他说。“他们打开包裹的时候总是特别兴奋。”
（来源：商业周刊 刘馨蔚编辑 王湛翻译）
〖商业报告〗
政策与资本双支持印度物流业
随着印度电商产业的快速发展，该国的物流产业的发展前景和融资前景广被看好。
据印度市场咨询公司Novonous发布的《2015 - 2020年度印度物流市场报告》数据，印度的物流市场现已接近3000亿美元。其中，仅B2B物流一项就有700亿美元的市场规模，印度物流未来还将以12.7%的年复合增长率持续增长到2020年。作为电商背后的英雄，物品运送的基石，物流业快速增长的市场体量与国家的大力度支持，吸引了创业者与投资人的目光。今年，印度物流领域不断爆出融资消息，而且融资额度非常巨大。以下是2016年印度物流产业部分融资情况：
2016年11月6日：印度物流供应商Rivigo完成C轮7500万美元融资，共计融得1.05亿美元，投资方包括SAIF Partners、Warburg Pincus。Rivigo成立于2014年。
2016年11月2日：电商物流企业Connect完成B轮2500万美元融资，共计融得300万美元，投资方包括Tiger Global、Flipkart。Connect成立于2015年11月。
2016年10月30日：货车运输平台FR8完成6500万卢比融资，由早期农技投资机构Omnivore Partners投资。FR8成立于今年初。
2016年8月4日：物流供应链解决商Stellar Value Chain从私募股权公司Warburg Pincus处融得1.25亿美元资金。Stellar Value Chain成立于2016年。
2016年7月7日：当日达物流公司Quickli完成第二轮融资，但未公布具体金额，投资方包括500 Startups 和Asia Ventures。Quickli成立于2015年4月12日。
2016年6月23日：物流管理平台FarEye完成A轮350万美元融资，共计融资383万美元，投资方包括SAIF Partners、Indian Angel Network等。FarEye成立于2013年。
竺道分析上述投融资信息后发现，从平台成立的时间看，印度物流企业们发展时间较短，大家都希望以创新的方式助力印度物流产业发展。此外，各家创企的融资额度都很大，各路资本都希望在这一潜力巨大而且对电商产业发展至关重要的领域抢占先机。
其中比较引人注目的是，美国风投机构华平资本在印度投资50家创企（编注：华平投资当年曾要投资宅急送，如今投资中通），总投资金额超过35亿美元。其投资的印度物流企业包括：Warehousing、Ecom
Express、Embassy Industrial Parks、Gangavaram Port和IMC。
此外，为提高服务质量和用户体验，多个电商平台也在发展自身的物流供应体系。Snapdeal已搭建27个物流中心，以保证店家可以更高效的处理订单和存货。而印度版“大众点评”
Zomato也通过收购物流公司Sparse Labs，以完善自身的订单追踪服务。
印度电商巨头Flipkart更将其快递部门Ekart转成为更深层次的超本地化物流模式，目前Ekart已经进入食品外卖领域，该快递部门还将为任何有物流需求的企业提供服务。
人人都想分食一杯羹的印度物流市场却也不是那么好做的。
第一，物流作为一个连接端与端之间的桥梁需要搭建很多中转站，降低成本与保证周转效率之间形成了悖论。用户要求快速送达就意味着紧密的站点布局，但仓库建立、管理也会加大成本，若不能物尽其用反倒会成为企业的拖累，如何选址建厂成为创企面临的第一个难题。
第二，在仓库存储方面，技术或成文物流企业能否做大做全的关键性因素。常规物品需要常温普通仓；3C产品需要防静电仓；红酒类商品需要15-25
C的恒温仓；果蔬类产品需要2-8 C的冷藏仓；生鲜类产品则需要-18 C的冷藏仓。加之印度每年高温时间较长的自然环境，对冷藏技术提出了更高的要求。
第三，在运输中不可避免会遇到很多难题，比如印度一线城市外的非发达地区堪忧的道路情况，特殊商品对冷链运输提出的更高要求，用户对订单行程难以追踪等都是阻碍创企发展的难题。
总结下来就是物流业作为服务型行业，应该如何在降低成本的同时最大限度的保障用户体验？随着印度政府加大基建设施投入、出台公路网规划等政策的推进，物流运输的外在环境正逐步好转。而企业在发展中最头疼的资金问题也随着资本市场的积极得以解决。接下来就是创业者们各显神通，做大做强的阶段了。
【商业报告内容作者 任雨微】
