第一物流全媒体12月1日讯（微信：cn156news 记者 周艳青）
前不久，京东大张旗鼓宣布自己的物流开始全面开放。
而刚提物流开放不久，京东物流的战略倾向性就已经从实际行动中显现。
服装供应链，尤其是线上线下、多平台、全渠道、全生命周期、全供应链一体化的品牌服装供应链被京东高度重视。
京东集团副总裁、
京东商城物流规划发展部负责人傅兵
11月28日，中欧可持续供应链高层论坛上，京东集团副总裁、京东商城物流规划发展部负责人傅兵参与论坛并就融合时代智慧供应链的构建与开放共享发表观点。主题非常明显，围绕京东几天前公告天下的物流全面开放展开供应链上的智慧化和可持续性探讨。但在演讲中，他主要提及的物流服务模式围绕拥有线下门店、线上多渠道、订单量有一定气候的服装品牌展开。
这是否意味着京东最先切入的将会是阿里深耕多年、极具优势的服装品类，尤其是大品牌服装？京东在这条道上的可持续性和智慧表现在哪，或者说优势在哪？第一物流全媒体？现代物流报记者与傅兵进行了交流。
服装供应链急缺智慧
服装品类跟图书品类是电商初始时代，最先被线上化的产品，理由很多：体积小、抗摔、利润率高……
但发展到如今的电商时代，服装品类的电商，已经不仅仅只有物流问题，而需要从整条供应链去思考如何突破瓶颈。傅兵在会上提到服装类供应链遇到的四大难题。
① 首先是交易环节多渠道。很多服装品牌在各个电商平台上都有旗舰店，线下还有实体门店，甚至开通了某些城市的O2O渠道，产生的结果就是各渠道的库存都不能共享，甚至每个平台都要对应设置一个库存，库存压力大、资金周转慢、管理难度大，整个供应链的成本大幅度提高。
② 其次是交付方式多样化。企业除了要处理2C端的订单，还有大量2B端订单，如果品牌自身供应链还不健全，管理难度就会大幅提高。
③ 再者是消费者需求个性化。融合时代下，零售商与消费者互动的方式被重塑，不断给消费需求预测带来挑战，也就给原先的补货模式、库存部署、逆向物流带来挑战。
④ 最后则是供应链变革柔性化。传统的模式下，服装品牌习惯了批量生产，这与现在消费需求的弹性、更新频次快产生了差距，供应链未来必然需要更精细、更快。
这种现实下，供应链为王的未来就可以预见。而服装品类的特殊性就要求一个更聪明更智慧的供应链，谁能让整个链条更高效、更智能、更高度协同、更透明、可持续，谁就赢得了下一个风口。
京东的智慧和可持续在对链条各方的保护
今年“双11”当天，国务院办公厅发布了《关于推动实体零售创新转型的意见》，鼓励线上线下优势企业融合发展，促进业态互补，协同发展。
所有电商平台、传统实体都开始向这个目标前进，其中也包括京东。
① 京东完善基础物流能力。据悉，京东在物流建设方面已经铺设完成中小件、大件、冷链三张较为完善的仓配网络。
时效上当日达和次日达的比例达到85%，7个城市能做到2小时“京准达”。
智慧化上，设立了X事业部，研发无人机、无人车、无人货车、无人仓等未来物流科技设备。
高协同上，京东通过积累商流和物流，和零售商、消费者实现最大程度上信息的协同，这种大数据分析能力也同时运用到订单量预测和物流前置部署上。
② 推正品是对供应链各方利益维护。但傅兵认为这种智能化的供应链必须首先建立在可持续性上面。“通过共享智慧化供应链，增加产业链价值、提高产业链绩效和透明度，最大程度地消除产业链上下游的信息鸿沟，实现采购方、供应商和所有利益相关方之间更有效的沟通，是现阶段带动产业链可持续性发展的关键。”
傅兵后续向记者介绍，京东认为的可持续性来源于对供应链上各方的保护。“不损害整个社会的基础诚信机制、不损害上下游供应商的利益、不损害生态环境、不损害税收机制和法制。”
中欧可持续供应链高层论坛现场
其特别举例正品问题，认为只有平台保证正品行货，提供有品质的产品和服务，才能给社会带来一个正向的推动。也就是说，京东希望从消费者端和平台端推动上游利益相关方关注起商品品质问题、推动其走绿色化道路，从而改善整条供应链。
大品牌商家受益更多 先挖金服装
① 服装企业“如果不整合，肯定是完蛋的”。正品问题、供应链复杂问题、SKU管理难题、线上线下一盘货问题……这样的难点正好契合目前服装品类最大的痛点。
中国纺织品进出口商会会长江辉认为：“服装企业需要这种整合供应链的能力，企业以前是一个厂做一批，而现在需要企业整合，一个企业如果靠自力更生很难做大，因此要跨界做整合，如果不整合，企业肯定是完蛋的。”
而京东此次物流开放，主打的并非单纯意义上的快递服务，而是要做包括云计算、大数据服务、客服、售后、金融、物流等各项服务能力的整合，也就是傅兵口中的“线上线下融合、供应链管理为主”。
② 服装企业愿为整合多掏钱。此外，江辉说，消费进入了随意经济时代，服装类利润越来越往终端倾斜。傅兵也介绍：“服装供应链相对复杂，所以整合以后的效果也会比较明显。大商家就愿意去做这样一个事情。他们愿意为这种服务提供更多的费用、资源的支撑等。”
服装品类毛利润高、也有大量品牌愿意为此掏更多供应链整合的钱，京东物流开放不先盯着这块肥肉都不太可能。
规模化让利消费者与链条利益方
① 破多盘库存和产品生命周期不匹配之难。而针对多盘库存成本高昂、服装产品生命周期特殊和供应链反应速度不匹配问题，京东物流全面开放后，最先提出了专门的对应物流服务：线上线下、多平台、全渠道、全生命周期、全供应链一体化的服务。
记者此前详细了解过京东与李宁的合作，就是典型的此类服务。具体来讲，就是京东将李宁华北的产地仓整合成一个仓。通过这个仓，李宁发往华北地区门店的小批量B2B商品、网上各平台的C端消费者订单、O2O及时订单的物流服务全部由京东负责。两方系统接通，李宁随时观测数据进行补货动作，京东也能根据大数据预测实现优化物流路径、提前备货、某个SKU生命周期监测和预警等动作。
② 京东思路：一切基于规模化。而这种处理方法是非常符合京东或者说刘强东对电商的理解的：规模化产生效益，规模化才可持续。
京东研究院朱玉梅告诉记者，“规模化的采购，才能实现整个供应链的一种所谓的智能化，所谓的最后叫可持续。”
而这种规模化再通过京东供应链的整合之后，成本得到进一步压缩、效率更高，“所以只有京东能给供应商一个最高的利润空间，还能给消费者一个优惠价格。”“这种价格不存在低价竞争，是规模化和供应链能力打造出来的多方共赢。”
销售端逆推上游供应链改革
参与此次中欧可持续供应链高层论坛的一位与会者告诉记者，京东这种至下而上，驱动上游绿色化、可持续性发展的模式也就到现在提出合适。
目前，服装行业的利润已经向零售端、尤其是平台端倾斜，因此平台、零售商以及消费者在链条上的话语权增强。
尼尔森数据显示，品牌如果能够显示对可持续性做出承诺的话，相比更有优势，消费者也越来越愿意购买品牌的产品。
因此，这个时间节点上，京东提出供应链管理服务、线上线下融合服务正是服装企业所需要的，同时对于整个服装行业供应链优化、逆向改善上游产业链可持续性确实具有可操作性。
阿里将是最大阻力
然而，服装品类的竞争之激烈毋庸置疑。虽然京东物流的开放服务，尤其是专门针对服装大品牌的针对性服务恰逢其时，也满足品牌需求，但京东未来的拓展之路或许并不好走。
淘系平台发家于服装品类的交易兴盛，到目前其渗透率之高是其他平台难以企及的，想要在其手下抢下优质资源，甚至在商家与其签订的一些限制性条约中，拿到实时数据等信息，问题不小。
傅兵此前曾向记者解释，“在中国这么大的商业社会里，谈不上哪家能够把这个市场给霸占了，我觉得也没有这样的可能性。目前上述限制性问题还很少，并且可以有解决办法”。并放言：“未来商家自然会有评判，到底哪边会更好。”
京东一位内部人士告诉记者：“未来电商销售模式大的方向一定会是去中心化，当品牌影响力上升到大于平台影响力时，话语权也会增强，对于平台的粘性就会越来越弱。
而相反，在融合时代下，对于一盘库存覆盖各个渠道的需求就更迫切，这时候这些品牌就会寻求能提供集合式物流服务的平台合作。”
但无论是否会出现京东预想的未来，目前的阻力已然存在，如何突围是京东物流第一步该做的。
