近期，上海交管部门发出了关于进一步做好《上海市交通委关于贯彻落实 ﹤交通运输部办公厅关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见﹥的实施方案》的通知，并明确给出实施时间表，引爆了整个物流行业。看来，物流人热议了几年的“罗宾逊”模式越来越快地向我们走来，她神秘的面纱就要揭开。

　　谁能当无车承运人？

　　综合之前各类专家和行业资深人士的观点，以下几类企业有可能成为“无车承运人”试点：互联网物流平台、信息部、货代、物流园区、大型3PL公司、重卡车企、物联网定位公司等。但谁会有幸被认定为无车承运人，并享受到政策红利？究竟会花落谁家？寻根溯源，我们看政策：

　　《交通运输部办公厅关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》一文中明确，无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。无车承运人依托移动互联网等技术搭建物流信息平台，通过管理和组织模式的创新，集约整合和科学调度车辆、站场、货源等零散物流资源，能够有效提升运输组织效率，优化物流市场格局，规范市场主体经营行为，推动货运物流行业转型升级。

　　据此，可以把车企和物联网定位的一些公司排除掉，因为他们只是“无车承运人”技术提供者，不是“运输合同的经营者”。他们只是无车承运人的必要条件，而不是充分条件。

　　上海交管部门的要求更明确：

　　本市从事无车承运业务模式的相关企业要符合以下条件的，可以申请参加试点：

　　（一）具有较强的货源组织能力与货运车辆整合能力，运输经营组织化、集约化程度较高。

　　以上几点能看出罗宾逊独步天下的几大要点的影子，又有中国物流环境的特色。（一）、（二）点是对试点企业硬件的要求，作为无车承运人，必须要有承运能力，并且承运能力还是高效的；（三）、（四）、（五）点是对软件的要求，企业要保证承运能力能带来安全、公平、诚信的保障，不能给社会添乱。

　　有人说无车承运人解决公平问题。因为很多货代、信息部、物流平台做了无车承运人的业务，却开不出发票，所以要给“名分”，要给“地位”，要公平。

　　有人说无车承运人解决效率问题。因为实际物流业务中存在层层转包，层层“盘剥”造成货主的运货成本更高，而车主的运输利润更低。加之，大量的熟人交易或者中介模式，货与车匹配效率不高。

　　当然，无车承运人对物流发展的推动，是以上几点兼之，不可偏缺。

　　相比剩下的几类公司，对照政府的引导政策和社会各界的共识，笔者认为最具无车承运人优势的就是当下的互联网物流交易平台，国内类似的公司有很多。

　　为什么是互联网物流交易平台？

　　首先是“无车”。作为物流交易平台，势必要开展物流业务；限于法规，又没有“名分”，开不出发票，所谓“公平”问题。相关政策制约了交易平台进一步的发展，平台对政策的呼声最高。

　　其次是“承运” 。承运能力的关键是货源组织能力、车源整合能力。特别是货源组织能力，对于平台型物流企业，得货源者得天下，“无车承运人”的市场定位、盈利模式使得集货能力的重要性凸显。

　　再次是安全保障。作为一个物流互联网平台，线上的交易展现线下的业务场景，首要保证的是安全：支付的安全，运输的安全、诚信保障体系等。

　　然后是风控能力。因为轻资产、线上交易，政策对赔付机制做了特别的强调。运力通与中国人保合作，对于压车、放空车、变更收货地址等都做了赔付机制。一旦发生货损，平台的保险机制则发挥作用，为货主和司机双方降低损失，提高司机的抗风险能力，也在一定程度上保障了司机收入水平。

　　最后是模式先进。 无论商业模式还是盈利模式，相比其他物流企业，互联网物流平台企业有优越性。和罗宾逊一样，国内物流交易平台企业的盈利模式大多也是物流差价/交易佣金和增值服务的方式。在互联网技术日益发展的支持下，这样的模式有助于推进物流业供给侧结构性改革，促进物流行业“降本增效”，提升综合运输服务品质，打造创新创业平台，支撑经济社会发展。

　　“运力通”的无车承运人探索和尝试

　　运力通是国内物流交易平台的一个典型代表。该平台上线三四个月就有大客户近百家，300余条整合的物流线路资源，合作的车辆近60000台，月均交易额3000多万，月均9000笔订单，月均货运量达80000吨。这个成绩和速度已经稳稳冲进了国内物流互联网平台的第一梯队。正如运力通logo诠释的那样，一辆卡车跑出了飞机的速度。那么运力通在哪些方面做了让业内人士瞩目的尝试呢？

　　1、 “运力通”平台通过战略合作引进了国内大型物流企业，确保了平台的货源供应。平台通过与大型3PL、各类中小物流企业、个体运营车辆等深度合作，直接调度运营其所属车辆资源，实现了物流、信息流、资金流在平台的集约、高效运作。

　　以货源为驱动来积累运力池，能做到物流上游抓住货源，占据物流链条主动权的国内物流平台企业不多，运力通是其中具有明显优势的一家平台。

　　运力通定位就是轻资产的货运经纪服务和运输管理提供商，促进货运需求及运力资源的均衡化，帮实际承运商找货，帮助他们赚钱，为货主客户提供运力及运输管理服务甚至一定程度上的定制化解决方案。

　　2、安全保障。平台构建了严格、完整的运输安全管理标准和制度体系，制定了道路安全运输管理系统、车辆安全管理系统、车辆交通事故处理办法、消防管理应急方案、驾驶员日操作与安全检查指引等，在驾驶时间、管理环节和流程、管理质量、工作要求等方面制定相应的机制和标准安全管理制度。平台严审承运货物，不承运危险货物（符合豁免要求的除外），不委托未取得道路货物运输相关经营资质企业的运输任务，确保运输整体过程的安全。

　　3、诚信机制。平台对运输车辆提供诚信车辆认证服务，构建诚信车辆认证系统，提供权威性的车辆牌照、驾驶证、车主或司机身份证的三位一体验证，诚信车主可通过申请诚信车辆认证，加入基地诚信车辆数据库，增强公信力和竞争力。卡车司机通过提交驾驶证、身份证、车辆营运证、指纹等基础资料完成会员登记，获得会员卡，后续围绕道路运输业务的一切生活和工作信息将有效录入会员系统，并通过信用评价，建立会员的信用档案。

　　4、风控能力 作为一个创新的商业模式和互联网平台，运力通有责任有义务维护交易正常开展，保障交易双方的权益，不给社会和政府添乱。运力通引入中国人保、平安保险、大地保险等，与实际承运人签订运输服务合同，建立相应的赔付机制，尤其实行先行赔付机制，能够承担全程运输风险，在交易中发挥了强大的保障作用和抗风险能力。

　　5、智能信息系统实现互联互通

　　运力通大规模投入智能信息系统的开发建设，利用大数据、人工智能、云计算、人工智能技术布局智能竞价、智能调度、智能服务等智能生态体系，为打造网络化、标准化、可视化的公路干线精准运力提供了技术支撑，也提升了风险控制能力、资源优化与整合能力以及业务管理能力。

　　通过交易平台化、物流管理信息化、终端智能化和服务 O2O 化，实现平台上人、车、货、园区信息的全面信息采集与在线化，并实现对全网物流资源的智能化调配、运输过程的透明化管理和运输业务的安全监控。

　　6、全国化网络布局。平台推动实现“线上资源合理配路、线下物流高效运行”，通过遍布全国各省的分支机构为平台各类用户提供接地气的落地服务。

　　事实上，我们从运力通的业务发展规划和实际进展中可以看到罗宾逊无车承运人若干成功经验的影子。基于以上几方面的基础，以运力通为典型代表的众多国内物流平台如能取得“无车承运人”资格，破除政策障碍，将会推动无车承运人业务迎来快速的发展，大力促进物流行业“降本增效”和转型升级，拉动社会经济各方面的发展，并形成新的社会经济增长点。