物流业如何降低成本、提高效率，这个老大难问题，其实难坏了不少身经百战的行业专家和企业老总。此番，在中国城市绿色物流（深圳）发展论坛上，交通运输部科学研究院现代物流研发中心有关专家就从交通运输角度做了解析。

　　目前，我国处于工业化中后期，三产占比待提升，产业结构待优化。同时，我国生产和消费呈现逆向分布，一侧临海、陆域纵深，产业分布不均衡。还有，内部环节缺乏一体化衔接，外部与上游产业联动不足，使得物流链条不顺畅。

　　而这也意味着，我国物流成本是有下降空间的，且物流业降低增效的趋势已经显现。

　　其中，提及降本，实质是降低社会物流总费用；提及增效，重点是促进企业转型升级。关于降本增效，国务院也已明确分工，包括交通运输部等部门在内，都是重任在肩。

　　那么，交通运输方面如何改革，才能优化物流成本和效率？该专家在论坛上做了系列解读。

　　物流活动的开展、物流功能的发挥、物流网络的拓展都离不开交通运输。在经济转型中，物流降本增效发挥战略性作用，交通运输则发挥基础和主体作用。

　　其中，基础和主体作用体现在：对交通运输物流供给结构的系统设计；完善基础设施网络建设，有效保证供给能力；推广先进组织模式，推动不同运输方式的合理配置；开展货运车型标准化工作，提升运输装备现代化水平；搭建交通运输物流公共信息平台；推动民生物流发展。

　　截止到2015年底，中国铁路营业总里程达12万公里，高速公路里程突破12万公里，内河高等级航道达标里程1.36万公里。这些都促进了物流降本增效。

　　不过，在整个物流链中，仍然存在如下交通运输短板：物流大通道局部地区和环节存在短板；枢纽节点的网络结构尚不完善；运输服务的组织化水平还不高；装备水平和标准化相对滞后；信息互联共享水平较低。

　　所以，未来如何去做，明确思路，至关重要。

　　而总体思路应是“坚持五大发展理念，以降本增效为主线，以问题为导向，以创新为驱动，以‘四个交通’为根本，遵循‘大网络，畅衔接，多模式’的发展思路，提升物流整体效率效益，扩大有效供给。具体来看：

　　首先，构建大网络，包括基础设施网络，如网络骨架、微循环的建设，以及信息平台网络的建设。

　　其次，实现畅衔接，包括国际衔接、区域衔接、城乡衔接、行业衔接。

　　再次，探索多模式，旨在目标多元化——稳增长、调结构、惠民生；内容多层化；形态多样化。

　　至于下一步的具体工作，则要做好如下四个方面：

　　一是运输链一体化推进工程。包括大力发展多式联运，加快普及公路甩挂运输，推动城乡配送一体化。

　　二是运输链网络化拓展工程。包括进一步畅通物流大通道，推进货运枢纽（物流园区）建设，完善重点枢纽集疏运体系，推动区域物流协同发展。

　　三是运输链现代化提升工程。包括完善国家交通运输物流公共信息平台，推动货运车型标准化，提升交通运输智能化水平。

　　四是运输链软实力改善工程。包括加大简政放权力度，鼓励无车承运人发展，加快运输市场诚信体系建设，探索收费公路政策、道路通行管理等方面政策创新。

　　（根据嘉宾现场发言和有关资料整理，有删改）