前不久，交通运输部发文提出，在全国开展道路货运无车承运人试点工作。

　　9月20日，由传化物流集团主办的推进无车承运人发展的“中国车队·问道杭州——2016中国公路运力发展峰会”在杭州召开。行业协会专家、学者及CH.罗宾逊、壳牌等国内外顶尖业内大咖300余人参加。

　　针对中国公路物流现状，峰会现场，传化物流集团首次发布并解读了干线网络无车承运人“精准运力模式”，推出“千·万车队培育计划”。还与东风商用车、沃尔沃卡车、中国平安、中集集团、米其林（中国）、美铝集团等现场签约，达成战略合作意向。

　　“传化物流在打造‘中国智能公路物流网络运营系统’过程中，愿与志同道合物流人一起，搭建开放、共创、共赢、共享平台，共同做好这个行业。”传化物流集团高级副总裁朱晓晖在峰会上发起邀约。

　　这次峰会，既是对还有26天就要迎来三十华诞的传化集团的一个献礼，又是响应交通运输部精神、率先推进无车承运人、传承传化责任与使命的一次践行，更是在搭建一个开放、共创、共赢、共享的平台，助力完善生态进而勃发生机。

　　提到无车承运人，业内普遍认为标准模板是美国的“罗宾逊”。在交通运输部提出开展货运无车承运人后，将在中国迎来全新生涯。

　　峰会上，物流权威专家戴定一认为，公路货运市场进入一个结构调整为主的发展时代，无车承运人是在物流领域顺应改革的探索，对货运市场的发展具有重大影响。

　　中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会副会长蔡进也表示，“在未来一段时期，推进流通创新发展，加强智慧流通基础设施建设，推动无车承运人本土化实践，以增强流通领域公共服务支撑能力，已经成为物流行业发展的重要趋势之一。”

　　在专家看来，拥有实体平台的传化物流推进无车承运人，要比美国“罗宾逊”有更多期待。

　　运力分散是推进无车承运人难题之一：一方面，因货源不足造成的闲置运力，亟待整合提高效率和竞争力，另一方面，大量货源也急于找到可靠的高质量的物流供应商。

　　在货源方面，得货源者得天下。导入货源的传化物流公路港之前就得到国家层面认可。基于实体公路港平台的建设，传化物流正逐步实现全国性网络布局——遍布全国80多个城市的公路港“城市物流中心”，为导入高质量货源、拓展上游货源提供了渠道，有了丰富、稳定货源的基础保障。

　　在运力方面，整合是永恒主题。亟需有资本、有实力的行业巨头牵头整合。“传化精准运力通过培育车队，实现运力资源优化配置，提升满足大型货主网络化、规模化、标准化服务的能力。”传化物流集团高级副总裁朱晓晖作出解读。

　　在传化物流精准运力的规划中，运力资源的整合配置将通过“千·万车队培育计划”实现。该计划目前已吸纳100余家优质专线企业、车队等，基本覆盖华南、华东、西南、华北、东北、西北区域。

　　“通过整合这些企业的干线、网点资源，精准运力将形成全国干线网络，打造干线网络无车承运人平台。” 传化物流精准运力事业部总经理陈宏表示。这是整合带来的规模化价值。

　　传化物流精准运力模式将精确满足货主需求，匹配运力，优化路线，打造从货主端到运力端的一站式服务。

　　同时，通过与东风商用车、沃尔沃卡车、中国平安、中集集团、米其林（中国）、美铝集团等战略合作商，将为精准运力千·万车队培育计划提供强大的战略支持和服务保障，协助推进无车承运人。

　　“未来传化物流战略合作商将逐步增加，覆盖整个物流产业链体系的每个环节，为物流产业链上的各类主体提供最优质的服务。”朱晓晖表示。

　　传化物流精准运力可为司机提供车购支持、融资支持、保险支持的“卓悦A计划”，及在此基础上增加了整车保障和采购执行支持的”卓悦A+计划”就是体现。

　　这正是传化物流“互联网+物流+金融”战略的缩影。

　　传化物流智能信息系统通过交易平台化、物流管理信息化、终端智能化和服务O2O化，实现平台上人、车、货、港信息的全面信息采集与在线化，并实现对全网物流资源的智能化调配、运输过程的透明化管理和运输业务的安全监控。

　　“这为打造网络化、标准化、可视化的公路干线精准运力提供了技术支撑，也提升了风险控制能力、资源优化与整合能力以及业务管理能力。”陈宏表示，传化物流生态体系的支撑，形成了精准运力的核心竞争力。

　　针对我国生产性服务业落后的现状，传化物流正致力于通过“端-网-云”系统构建中国智能公路物流网络运营系统，为产业链条上的不同主体提供普惠、开放、统一标准的公共服务，实现对物流行业各要素的共享和高效利用，并逐步形成“物流行业大数据”，为国家、行业和企业提供决策支持和综合服务。

　　“传化物流以构建系统生态核、联盟和投资孵化为三种路径，聚集全国的物流人，实现整个物流行业的高效、集约、标准化发展，共同改变物流行业小、散、乱、差的局面。”朱晓晖说，“传化在面向新30年的征程中，正以物流行业为突破口之一，致力成为中国互联网服务于生产端的第一军团。”