特斯拉不能实现外界对未来汽车的梦想

　　马斯克以其天赋和夸张的个性而闻名，而他也配得上这样的个性：特斯拉和SpaceX都成功解决了此前整个行业及政府所面临的巨大挑战。他喜欢使用“自动巡航”一词来介绍安装在新款特斯拉汽车中的硬件和软件，但实际上这并不准确。这款汽车能在高速公路上自动驾驶，在车库里自动泊车，并在系统认为可能会发生碰撞时采取紧急干预措施。

　　尽管特斯拉的自动巡航模式能实现很多功能，但这款产品并不能变革行业。这样的产品并不能实现外界对未来汽车的梦想，即司机可以在车上睡觉，而汽车将带你前往你想要去的地方。

　　确实，马斯克发布了一款最先进的商用自动驾驶系统，但相对于现有的商用技术，这款产品仅仅带来了增量式的进步。新款Model S集成的传感器与其他汽车厂商已使用多年的传感器并没有太大不同。雷达、面向前方的摄像头，以及超声波传感器，这些对特斯拉来说是全新的，但对更大范围内的行业来说并非如此。例如，2010年款雷克萨斯HS250h就可以在高速公路上实现自动驾驶。这款汽车配备了车道变换辅助系统，以及动态巡航控制。通过这两项功能，这款汽车能自主控制方向盘、油门和刹车。与特斯拉类似，这款汽车也使用了雷达和摄像头。

　　当然，自2010年以来，传感器、软件，以及法律框架都已逐渐成熟。毫无疑问，特斯拉的系统是最先进、集成度最高的商用系统，但类似梅赛德斯奔驰转向辅助的功能差距并不是很大。这项功能已被用在了2014款S级车型中。此外，与Model S一样，宝马的一些车型能阅读限速标志。尽管市面上并没有其他商用的车型能自动泊车并载客，但奥迪此前也已经展示过这样的技术。与此同时，一家创业公司正计划发布自动驾驶套装，作为当前奥迪汽车的改装配件。

　　包括大众和沃尔沃在内的汽车厂商都在进行类似的研发：在高速公路等简单、可预测的环境中实现无人驾驶。这样的功能将在几年内问世，而实现真正的自动驾驶还将需要几年时间。特斯拉的情况也基本类似，仅仅只是承诺将于2015年发布这项功能，并将启动一个项目，通过逐步发布的软件更新使系统更加先进。当然，特斯拉有着自己的“X因素”，这就是马斯克。

　　这一技术的发展速度不可能更快。只要问问谷歌就可以了解相关的情况。过去几年，谷歌的无人驾驶汽车已经行驶了数万英里里程，但仍未解决在雪地和暴雨环境中的自动驾驶问题。实际上，谷歌无人驾驶汽车比特斯拉汽车配备了更多类型的传感器。开发一款安全的自动驾驶汽车，而无论前往什么样的目的地，无论驾驶环境如何，这仍是一项巨大的挑战。

　　在这样的发展过程中将会留下许多足迹。每一个系统都比前一个产品更自动化。到2017年，你将会在汽车上看到完整的高度自动化系统，而不仅仅是价格昂贵的产品。特斯拉的廉价车型Model 3毫无疑问将提供这样的功能，而许多其他汽车也是如此。根据汽车行业的标准，2017年只是一次中期更新，这样的时间只是一眨眼功夫。

　　在自动驾驶领域，特斯拉面临着与其他汽车厂商同样的挑战。首先，也是最重要的问题在于政策领域的拉锯：无人驾驶汽车正在寻求美国各个州的支持，而目前只有4个州已经可以提供无人驾驶汽车的授权。这些规定不可能在一夜之间得到改变。关于这些汽车如何应对现实世界的情况，以及责任的分担，仍有许多问题有待解答。目前，即便无人驾驶汽车已经实现，我们仍需要等待几年时间，才能在美国全国范围内合法地使用这类汽车。

　　在近期接受CNNMoney采访的过程中，马斯克表示：“特斯拉是一家硅谷公司。如果我们不是领先者，那么会感到羞愧。”是的，特斯拉是市面上提供自动驾驶功能的第一家公司，不过其他汽车厂商也愿意跟随特斯拉的步伐，甚至比特斯拉动作更快。这些公司每个季度都会公布有关无人驾驶技术的新进展。最终的问题并不在于谁是这一领域的第一家公司，而是如何让各种款式的无人驾驶汽车安全地上路，不会造成交通事故。