近日国家发展改革委和交通运输部联合发布了《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》，提出“十三五”及以后较长一段时期，应将推动“互联网+”便捷交通、智能交通发展作为我国交通运输的战略重点。
在业内人士看来，智慧交通产业将迎来爆发期。事实上，作为深耕电子信息领域多年的世界五百强企业，中国电子科技集团（简称“中国电科”）早已行动起来，将以轨道交通产业规模化为骨干，带动道路交通、空中交通的发展，最终实现融合的智慧交通，力争“十三五”末营业收入达到200亿元以上。
夏日南京，炙热难耐。下午两点多，秦新路站，叮叮声中，一辆白色的电车沿着铁轨“草上飞”而来，外观与动车颇有几分神似。走进车厢，立马凉快起来，内饰与地铁无异，但窗外的景色却丰富了许多，高楼大厦、绿树草地尽收眼底。
这便是2014年8月1日正式开通运行的南京河西现代有轨电车1号线，曾服务于第二届夏季青年奥运会，由中国电科负责全线通信、信号、消防等设备系统建设，“在国内首次采用无接触网供电模式，进入站台伸起‘辫子’充电，不影响城市景观，而且首次运用新型有轨电车调度与控制系统，减少了安全隐患，缩短了红绿灯等待时间。”该项目经理于俊向《经济参考报》记者介绍说。
近年来我国城市交通拥挤状况日趋严重，发展运量大、速度快、安全可靠、准点舒适、环境友好的轨道交通，成为解决该问题的有效途径之一。好多城市开始改建或新增有轨电车线路，2012年至2020年，相关规划已超过2500公里，工程总投资预计达3000亿元。而一些大中城市更是将目光投向了地铁，目前全国正在施工建设的地铁线路超过70条，总投资额超万亿，未来10年投资额更高达数万亿。
这样爆发性成长的战略性新兴产业，改变的不只是当地城市的布局，还冲击着包括铁路和地铁在内的中国轨道交通建造产业链格局。“除了土建类企业，房地产企业和机电设备企业都在加大培育总承包市场力度。随着信息化、智慧化需求和发展水平的提升，未来我们这样的机电设备类、信息类企业在轨道交通总承包市场中将占据越来越高的地位，高科技将成为竞争主导因素。”南京轨道交通系统工程有限公司（简称“总承包公司”）总裁助理严波表示。
信心来自背后实力雄厚的“联合舰队”。其大股东中国电科14所是新中国雷达工业发源地，早在1990年代就借助于军用雷达的信号处理技术、自动控制技术和无线通信技术，切入了轨道交通最为核心的“大脑”——行车指挥系统，1999年被原国家计委确定为轨道交通信号系统两家定点总成单位之一。
此后数年，受制于体制机制，14所虽然研发出核心技术，但市场开拓并不顺利。后来借助于中国电科下属的兄弟公司，成果先在国外“开花结果”，获得巴基斯坦卡拉奇地铁1号线EPC总承包项目、约旦安曼扎尔卡轻轨EPC总承包项目、秘鲁地铁1号线BOT项目。
而国内市场也开始出现重大转机。“去年总承包公司签下了哈尔滨地铁2号线BOT总承包合同，总额205亿元，这是中国电科迄今为止单体额度最大的工程。”中国电科14所国睿集团党总支书记、市场部部长严一峰向《经济参考报》记者透露，目前正在争取南京、福州、芜湖等地的轨道交通总承包项目，“十三五”整个集团轨道交通战略规划主要是围绕“智慧”、“安全”打造核心竞争力，营业收入达到100亿元。
与之不同，中国电科的空中交通管制系统则是从国内走向国外。2007年，中国电科28所旗下南京莱斯信息技术股份有限公司（下称“莱斯公司”）自主研发的“牧羊人—2000”自动化系统中标青岛机场的奥运工程，开辟了空管系统国产化的新纪元。
之后的2010年莱斯公司成为国内首家获得自动化系统正式使用许可证的单位。牧羊人—2000势如破竹，在长春、厦门、杭州等各级空管单位得到广泛应用，在国产空管主用自动化系统中，市场占有率在70%以上。近日又中标北京新机场工程备用自动化系统项目，金额高达1.18亿元。
“国内市场是有限的，我们想走到更大的市场搏击，在一带一路战略的牵引下，正在启动走出去的策略，先从友好国家开始。”中国电科28所副总工程师丁一波介绍说。
还有一个可以掘金的领域便是道路交通。中国电科28所高级专家汪德生表示，目前道路交通领域有2000多家企业，和民企相比，中国电科的竞争优势主要在技术创新、质量、社会服务等三方面，按照国家相关规划，未来国产化要达到90%。港口系统方面有着同样的思路和要求。
值得注意的是，在中国电科的规划中，智慧交通要更多考虑环保、绿色和主动提供便民服务，重在上述“海陆空”各个领域的智慧融合，实现多种交通形式的衔接。
“目前还没做到这一步，政府部门设置等都存在条块分割，只能以技术慢慢带动政府职能转变。”严波表示，在国产化方面也存在障碍，很多企业和地方政府承认国产技术好、愿意用，但就是不愿做第一个吃螃蟹的人，希望给予一些试用的机会。
