近年来，欧系轻客市场风起云涌，短短四五年，东风、上汽、北汽、长安、江淮、重汽等汽车厂商陆续推出自己的欧系轻客产品，这个市场由原来的两强争霸演已然变成百家争鸣的格局。

　　对于厂商而言，竞争压力越来越大，只有真正get到用户需求，才可能脱颖而出。对轻客用户尤其是物流行业用户而言，车辆是赚钱工具，是经济效益的直接来源，“多拉快跑”，“少吃多干”是他们选车的不二法则，在这方面，全新上市的东风御风国五车型，从最大效益出发，紧握三大赚钱“秘笈”，直面用户刚需，为用户争取利益。

　　全国道路货物运输价格指数（CFI）曾对外发布，在道路运输总成本构成中，油耗约占总成本的30%，燃油成本的高低对经营效益的好坏有着最直接的影响。

　　东风御风对油耗的控制可谓得心应手，其搭载日产ZD系列发动曾蝉联三届“最节油发动机奖”。这款世界知名的轻型发动机采用德国博世电控高压共轨+日本电装EGR技术，最低燃油消耗率为210g/kw.h，远远小于普通柴油机240g/kw.h，百公里节油表现较为突出。根据易车网实测数据显示，东风御风的国五车型相较于国四车型在油耗上能够再低10%左右。

　　此外，东风御风采用的是SCR国五技术路线，这一技术在油耗上同样有着不可比拟的优势，其相对市场上另一国五技术路线DPF技术，有3%-6%左右的油耗节省。种种数据表明，东风御风国五车型在节能降耗方面，充分降低用户成本，从而争取了最大的效益。

　　毫无疑问，对于市面上众多的物流车品牌而言，谁装的越多，谁就更有机会获得用户的青睐。对比市场销量最大的短轴中顶车型，我们发现经典全顺、大通、依维柯的内部空间均没有超过8m3，只有东风御风将容积做到了8.11m3。据了解，东风御风旗下车型内部空间还有10.48m3、11.68m3和13.8m3可供客户自主选择。

　　值得一提的是，与全顺、依维柯等车型不同，东风御风的车厢形状接近一个规整的长方体，边角空间利用率高，这对于物流用户而言是一个不错的设计。在一场装箱对比测试中，东风御风的这个设计得以体现。在堆放过程中，明显可以看到，由于御利宝的车厢形状接近长方体，不会出现其他竞品车的诸如边角为圆弧形状，纸箱与车厢内壁缝隙较大等浪费空间的情况。

　　买车跑运输，还要看省不省心，对于物流用户而言，省心就是省时，更是省钱，所以完善的售后服务体系成为用户心中越来越有分量的标尺。东风御风国五车型享受“整车3年/10万公里包修，涵盖88%的零部件”的售后服务政策，属业界首创。虽然市场上一些其他品牌承诺同样甚至更高的包修里程或时间，但涵盖88%的零部件的承诺在业界却是首屈一指，其他品牌难以企及。

　　另外，就东风御风国五车型采用的SCR排放技术来说，其保养成本相比也有很大优势，SCR技术后期在购置润滑油的保养成本上，可比DPF技术节省20元/桶；且DPF总成需要在80000公里进行一次整体更换，一套DPF的国内市场价在8000元左右，而SCR技术路线的车辆则不需要该笔费用。细算下来，这等于用户在购置东风御风后的3年中，基本没有售后保养上的成本支出，也可见东风御风对其产品质量的自信。

　　东风御风升级国五，从技术和服务两方面突破，紧抓用户“节约成本”、“载货更多”、“售后无忧”三方面刚需，真正为用户创造了价值，这是东风御风作为一个重要的商用车企的秉性所致，同时也是东风御风国五上市颇受关注的一个关键原因。东风御风在未来的造车路上，将一如既往地坚持为用户打造更优秀更贴合实际需求的产品，为用户创造最大价值。