据中汽协数据显示，8月份，汽车生产171.44万辆，环比下降0.34%，同比增长2.22%；销售171.56万辆，环比增长6.02%，同比增长4.04%。而1~8月份，汽车产销1521.89万辆和1501.73万辆，同比增长8.61%和7.67%。
不难发现，相比前几年动辄十几、二十几个百分点的快速增长，随着中国汽车产销量基数的增大，近几年车市正在进入人们热议的微增长时代。而纵览欧美和日韩等发达国家的汽车产销年鉴表后也不难看出，在经历年均20%~30%的黄金增长期后，车市往往会进入产销微增长时代，甚至会出现产销量的微弱下滑。汽车产业的整体增长趋势与经济发展规律趋于吻合。
9月23日，在山东济南召开的“2014山东汽车工业与物流行业发展论坛”上，山东省汽车行业协会秘书长魏学勤分析了山东今年上半年的汽车产销形势。据悉，上半年，山东省汽车行业继续保持平稳增长，但增速明显放缓，其完成汽车产销107.18万辆和106.95万辆，同比增长1.72%和1.93%。
作为汽车工业大省和汽车消费大省，山东汽车产销基数较大，产销增幅低于全国。而结合这些数据以及全国车市产销情况，对在微增长时代下如何实现破旧立新这一话题，确实到了必须认真对待的时刻。目前，最先进入车市微增长时代的省份多为沿海经济发达的省份，同时也是汽车消费大省。在中国汽车工业协会召开的汽车产销新闻发布会上，多位汽车行业的专家也分析认为，未来车市增长的黄金市场，将从经济发达的沿海市场逐步转向内陆的二级、三级市场。
汽车工业发展困局亟待破解
在论坛上，魏学勤分析了在低速增长时代，汽车工业发展的有利因素和不利因素。他指出，国内汽车市场刚性需求状态没有改变，汽车消费依然是拉动内需消费品增长的主要动力之一；2014年居民收入的稳健增长为汽车消费提供保障。
随着新型工业化、信息化和新型城镇化、农业现代化建设的稳步推进，汽车消费市场潜力巨大。基础建设和物流产业的快速发展将会释放商用车需求。而农村用车市场的崛起或将会促进交叉型乘用车和微型卡车、客车的销量增长。
在政策环境方面，国家节能减排的政策目标明确，2014年确定淘汰黄标车及老旧汽车600万辆的具体目标，计划到2017年淘汰全国范围的黄标车。国务院已将黄标车和老旧汽车淘汰任务完成情况纳入《大气污染防治行动计划》考核。
国家的节能减排政策将会加速汽车更新换代的步伐，而老旧汽车的更新换代也为新车的销售打开了市场局面。在商用车方面，以北京为代表，部分城市逐步推进绿色环保渣土车也将促进新旧车型替换，释放渣土车用车需求。
在新能源汽车产业发展方面，国家的政策支持力度也将会进一步增大，7月份，国务院办公厅发布了关于加快新能源汽车推广应用的指导意见。系统地从各个方面给出具体指导方针和意见。具体包括基础设施建设、商业模式、推广领域、政策体系、市场秩序、技术创新、质量监管等7个方面。国家助推新能源汽车产业发展的政策为接下来几年内新能源汽车产业继续保持高速增长奠定了政策基础。
在商用车方面，天然气卡车销售形势看好，甲醇卡车的研发推广工作也在有条不紊地推行，另外，一些厂家开始尝试研发新能源卡车。
但魏学勤也指出，汽车工业发展还受到颇多行业和政策因素的制约。当前国内汽车产业发展速度和能源、交通、环境的矛盾日益突出，导致各大城市纷纷出台限制汽车消费的政策措施，未来不排除有更多城市推行限购政策的可能，并且国务院发布的《大气污染防治计划》提出要合理控制机动车保有量，对进一步推动汽车消费市场空间不利。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董杨不止一次在公开场合批评，某些城市的限购措施完全是懒政思想在作祟。他认为，地方政府应该做的是合理引导公众消费，合理布局城市基础设施、完善城市交通环境，而不是一刀切、限制居民的购车行为。
尽管很多汽车行业专家对限购政策颇有微词，但限购城市有进一步增加的趋势，并且区域汽车产业保护政策和限购政策联合执行对大的汽车市场消费环境不利。
另外，在中国汽车进军海外市场过程中，很多国家的汽车贸易、环保和技术壁垒不断增强，中国汽车产品进入发达经济体的难度不断加大，主要市场依然集中在俄罗斯、拉美、西亚及非洲的发展中国家，其出口目的国很多都是政局动荡、经济波动的国家。同时从今年2月起至今，人民币出现双向波动迹象。双向波动迹象增加了预测汇率趋势的难度，从而加大了汽车出口企业争取海外订单的难度，增加了海外销售汇兑损失风险。
