在2016年亚洲物流双年展上，业内各界围绕未来产业链金融服务这一新形态，共同探讨其发展中的挑战和机遇。

　　物流行业产业链金融是在供应链金融基础上扩展的。海航物流首席创新官徐志豪将供应链金融的发展分成四个阶段：1.0时代的供应链金融是仓单质押，即借仓库存货；2.0时代是围绕大企业、骨干企业做其分销企业应收账款的保理；到了3.0时代，供应链金融加入了一定的信息技术，能做到货物流和资金流相匹配；而4.0时代的供应链金融是解决了整个链条支付，达到货物流、资金流、数据流的三流合一。

　　这个过程中，不仅包括物流综合支付解决方案，同时要保障货物追踪溯源，而且引入大数据，形成企业的征信体系。复旦大学管理学院管理科学系教授陈祥锋称，物流行业未来的发展就是要做整合的服务，不仅关注物料和信息流，还要重视资金流方面的整合。

　　产业链金融则是将服务的范畴扩大，延伸至上下游的产业圈。服务商能做的包括设立产业基金、提供租赁等更多方式，尤其是依托于国家“一带一路”战略，支持大型装备出口、国际产能合作和对外投资，提供多元化的金融服务。“随着中国制造业企业走出去的步伐加快，相应的金融、保险、物流配套的一些服务行业也会迎来新的机遇。”国家发改委对外经济研究所所长毕吉耀说。

　　除了物流服务商，银行也从资金端切入，在产业链的不同环节提供服务。兴业银行（行情601166,买入）上海分行贸易金融部总经理茅海燕称，银行首先关注的是支付结算，在此基础上会延伸开来做融资的考量。

　　融资过程中最关键的是要有可靠的核心企业。“供应链的这条‘链’，首先是围绕核心企业分散开来的一个架构。如果没有一个强大的核心企业、真实的交易或贸易背景，这条链是虚空的。”她说。

　　全产业链金融服务为未来物流行业发展打开了新格局，但同时也不能“忘本”。“物流的本质还是把货物从供应商那里用最便捷、低廉的成本送到用户手中。中国企业围绕物流的全过程服务，可以创新出各种各样的业态，也可以提供其他的服务，但任何事情都还是要回归本位。”毕吉耀在接受记者采访时说，“物流业作为一个行业，很重要的一点，要为国民经济、为实体经济服务。”

　　中国台湾地区全球连筹发展协会副理事长陈巨星认为，物流不需要靠金融来赚钱，物流本身也能赚钱，把企业做强做好就能产生利润。以台湾地区综合物流为例，平均净利润率就达到10个百分点。

　　台湾地区的物流业发展路径与大陆有所不同，陈巨星说：“台湾融资信用贷款、不动产贷款、票贴等金融手段较丰富，借贷的时间也很长，不是借一年，而是可以7年、10年，而且借贷多元化，不太需要靠物流来做供应链金融。”

　　就目前看来，物流金融仍是一个新业态。毕吉耀说：“随着发展，新的问题出来之后，监管也会慢慢跟进完善。”