5月25日，惜别厦门，连夜赶往云南。唐，售后工程师，我的同事，前一天自杭州赶过来。吴，我的好友兼客户，邀请我们过来释疑云南两个大客户数台车的缓速器问题，并对司机进行培训。

　　5月26日，凌晨五点的昆明，尽管有雨，但天已放亮。乌云如盖，漫卷半空，落地成雨。雾绕青山，如薄纱罩面，更增神秘。

　　今天要跟的车来自华驿物流，6x4牵引车，运柴油，车货总重49吨，由昆明往瑞丽。我们早上赶过去即开等车装油，同时给车装检测设备，TESTMAN。司机一直反馈该车使用缓速器时，冷却水温易高。

　　车辆前半程虽起起伏伏，总体还是向上爬坡。每逢长坡陡坡，唐都会记录TESTMAN的数据。我们分别检测了缓速器每个挡位的输出扭矩，均与标定值相符。部分陡坡水温上升较快，需要配合排气制动或刹车来缓解车速，但总体来说缓速器能够很好的完成其工作。

　　下面我重点叙述一下到保山前一个长坡的行车情况。坡长约20公里，坡度4%~6%。下坡前，司机已经和我们沟通好，该路段非常典型，能够很好的反馈缓速器的工作状况。下坡开始，我们把车速控制在60公里/小时，挡位在13挡，缓速器调至B挡。至此，司机双脚离开踏板，车以恒速下坡。TESTMAN数据显示，随着坡度的不同，缓速器输出扭矩在额定扭矩的25%~80%之间徘徊。缓速器瞬时水温在84℃~105℃之间变化，发动机转速在1500 rmp ~1800 rmp之间波动。当水温在105℃时（注意，这里的温度区别于发动机水温，此时仪表盘显示水温在白线和红线过度位置，即93~97度），缓速器开始限扭，以保证水温不再上升。这时，坡度约为6%，发动机转速升高至1800 rmp，车速有增加的趋势，需要开启约3秒的排气制动。随着排气制动打开，车速趋于稳定，发动机转速再降至1500rmp，水温在5~15秒内降低至90度左右，缓速器制动扭矩再次恢复正常。整个20公里坡路，司机只是用了两次排气制动，即可在一脚刹车不踩，一次挡不换的情况下，保持了恒速下坡。

　　晚上七点半，到达永平服务站，我们这辆车的跟车结束。可能由于我们在山顶，天仍大亮，间或大雨数千点，落地无痕。换车跟踪至晚上十点，结果与前车相仿。

　　与华驿分别，我们驱车腾冲。工作圆满完成后，兴奋退却，疲惫随之而来。为了保持清醒，安全驾驶，我们不得不有一搭没一搭的聊天。吴安排的晚宴很符合我的胃口，一盆炒蟹外加三个下饭菜。蟹子肉肥籽满，我大呼过瘾。到酒店时，已过半夜，肉体仿佛要脱离精神，赖在床上一动不动。精神也不认识了肉体，稀里糊涂。

　　5月27日见的客户蔡可谓专业，连车带挂全是高配不说，对车的了解也是一流。由于人数限制，我无缘此次跟车，但据吴和唐反应，蔡对车的操作熟练至极，提速、利用缓速器停车等游刃有余。据说，蔡跑了两万八千公里居然没怎么踩过刹车！车辆微有瑕疵，但缓速器工作良好，唐把测试数据给蔡看了，蔡很满意。

　　此次差旅皆大欢喜，吴和客户澄清了疑虑，唐解决问题的同时丰富了研究素材，而我又多了一个成功的宣传案例，仁者得仁。检测的数据图都在唐那，真相却在我这里，二者皆有。

　　腾冲是旅游圣地，却与我们无缘，走马观花一番，我们即赶向机场。薄雨刚过，机场背后的两座山峰间横跨了一条七彩虹桥，近且清晰，甚至能够感受到桥上的颗颗雾水在隐隐闪动。

　　好友惜别，总有些不舍。吴小我五岁，但在其专业领域已有大家之势。他能够把经销商做成朋友，把买车的和不买的客户做成朋友，把用的好的和车有问题的做成朋友，把供应商也做成朋友。吴小哥，不简单。唐和我也不常见，分别自有一番唏嘘。但山水也有重逢，我们不必戚戚。

　　腾冲，好友，再见了。家，妻儿，我回来了。