“今年第一季度，搭载MC13曼技术发动机的车型，实现1400辆的销量，而去年同期仅为85辆。”中国重汽销售部副总经理段恒永说，“市场对大马力车型的需求转变趋势是非常明显的。”在2015年中国重汽商务大会上，中国重汽推出540马力的HOWO T7H牵引车和SITRAK C7H牵引车。据介绍，这在当时是国内最大马力的商用发动机，且为中国重汽独有。时隔一年多，中国重汽大马力车型不仅经受住市场考验，更取得不俗的成绩。

　　把脉市场动向 推出大马力车型

　　中国重汽集团董事长马纯济曾把中国重汽与德国曼的合作概括为：面向未来，同步发展。1984年，中国重汽引进斯太尔重型汽车整车制造技术，促使了中国重卡行业进入发展的快车道。此后，中国重汽又引入曼发动机技术，其MC系列发动机是通过消化吸收德国曼公司D20/D26发动机技术国产化的发动机，D20/D26发动机是代表当今世界最先进水平的发动机，是一款正在欧洲批量生产的成熟的重型柴油发动机。

　　据中国重汽销售部副总经理姜在先介绍，MC13发动机大量使用铝铸件降低发动机重量，而模块化的设计则大大降低零部件的故障率，并且最大程度上减少了密封元件，提高了发动机的可靠性。配备设备与MAN保持同步，完全按照德国MAN的技术要求、技术标准，实现与德国MAN工厂的工艺同步,保证了中国重汽大马力车型的高性价比。

　　“曼技术发动机以11升和13升为主，中国重汽在引进德国曼技术的同时，也在关注欧洲卡车市场的发展趋势，中国的市场多集中在200马力（147kW）到400马力（294kW），而欧洲的卡车多集中在500马力（368kW）及以上。中国重汽对大马力车型的研发，既是顺应发展趋势所在，也是对曼技术动力总成的延续。中国重汽对大马力车型的研发相对较早，从今年的销量来看，也符合对市场评估的预期。”段恒永说。

　　在姜在先看来，市场对大马力车型的需求，分为几个细分市场，“一是高速干线物流运输市场，尤其是西南地区；二是大件运输市场，现在国内缺乏真正的大件运输车型；三是对时效性要求比较高的行业，比如冷链物流等。市场对大马力车型的需求，主要还是运营成本的考虑。动力升级后，会形成‘大马拉小车’现象，这可以减少发动机的损耗，增加使用寿命。现在用户也意识到这问题，开始选择更大马力的车型。”姜在先说。

　　对标欧洲标准 替代进口车型

　　2013年，代表着曼技术平台的中国重汽产品SITRAK和HOWO-T系列产品相继投放市场，该系列产品从设计理念到产品投放，采用德国标准，具备世界顶级重卡所具备的主、被动安全性，驾驶室碰撞指标可满足瑞典标准。经过近几年的发展，中国重汽在传统优势车型上，基本实现大马力发动机的覆盖，“几乎所有车型都有大马力发动机匹配，”姜在先说，“对比国内其他车企的大马力发动机，中国重汽的大马力发动机则是全新开发的，且经过欧洲市场多年的检验，可靠性强，优势更明显。”

　　目前，国内各大主流商用车制造商都在推出大马力车型，但“都处于起步，不仅量不多，而且技术水平相对较弱。但中国重汽对大马力车型的研发是做得比较早，且量产成熟。从市场的反馈来看，评价都是正向的。”段恒永说，“对用户来说，大马力车型是好工具，我们在与国外技术同步的同时，也在积极进行大马力车型的推广。”

　　据姜在先介绍，国内大件运输车辆基本是准大件运输车辆，中国重汽计划在明年将出一款真正的大件运输车型，来代替相关进口车型。此外，在标载运输车型方面，中国重汽也已实现大马力车型的全面覆盖。“我们坚持一个观点，就是为用户选好车，配好车。在大马力车型方面，我们根据市场需求，也在向用户推荐。同时，我们也对服务站的人员进行培训，并把相关配件投放到服务站。可以说，中国重汽的售后服务网络，已经完全满足市场对大马力车型的服务需求。”姜在先说，“为什么说从国四到国五，对中国重汽来说是轻松的，主要就是我们的发动机是与欧洲同步的。”