新能源汽车的产销量从2014年开始，便显现出十分惊人的增长。2015年，新能源汽车产销量达到高峰，增幅巨大。统计数据显示，2015年新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中，纯电动车型产销量分别完成254633辆和24782辆，同比增长分别为4.2倍和4.5倍；插电式混合动力车型产销量分别完成85838辆和83610辆，同比增长1.9倍和1.8倍。

　　进入2016年，市场上在售的新能源汽车品牌和车型不断增多，在一系列利好因素的刺激下，新能源汽车市场逐渐升温，新能源汽车的发展呈爆炸式增长。今年1-3月，新能源汽车产销62663辆和58125辆，同比增长1.1倍和1倍。其中纯电动汽车产销46348辆和42131辆，同比均增长1.4倍；插电式混合动力汽车产销16315辆和15994辆，同比增长46%和43%。

　　新能源汽车产销华丽数据的背后，折射出当前我国新能源汽车发展的火热景象，特别是当我国逐渐把纯电动汽车作为新能源汽车未来发展方向时，这一势头更加明显。之所以取得现在的推广数量，首先是因为中国新能源汽车推广城市的政策落地，新能源汽车政策体系初步成型。截至2016年2月底，全国共有88个城市出台了新能源汽车推广应用配套政策措施。

　　目前，新能源汽车企业已经完成了技术研发和产能储备，从2014年8月底开始，工信部连续披露了7批免购置税目录车型，共有730款车入选，其中纯电动汽车603款，插电式混合动力汽车207款。根据工信部发布的2016年第一批《新能源汽车推广应用推荐目录》，共计247款车型，其中纯电动轿车32款，乘用车4款，客车132款；混合动力轿车12款，乘用车5款，客车62款入选。

　　值得警惕的是，当前我国新能源汽车发展遇到了越来越多棘手的难题。除了电池等核心零部件难以突破等老问题外，充电站等基础设施建设过热、行业标准不完善等一系列新的弊病，已经开始困扰新能源汽车行业健康发展。

　　与此同时，商业模式的探索开始开花结果。自2009年推广节能与新能源汽车开始，各推广主体就开始探索商业模式。

　　按照国务院发布的《中国制造2025》，“节能与新能源汽车”作为重点发展领域。由此可见，大力推进节能新能源汽车是大势所趋，不仅是全球汽车企业未来争夺的重要领域，也是有效改善交通拥堵状况和防治大气污染的重要手段。

　　在多重政策的保驾护航下，科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》（征求意见稿）中，再次提出了2015年实现新能源汽车累计产销50万辆、2020年实现新能源汽车保有量达到500万辆的目标。尽管从目前来看，今年实现50万辆目标的可能性不大，但是这件事情已经并非仅仅是一个关于业绩的数字，而是成为中国新能源汽车发展趋势的临界点。政府方面对这一目标的坚定，对于整个新能源汽车产业链而言是一个“定心丸”。