在网络配货的起始阶段，科利华公司的中运网无疑承担着一个悲剧性的角色。在2000年5月19日，以经营教育软件、Internet网络教育、电子商务、电子出版物等为主的科利华公司，投资建设了中运网（www.2188.com），开始了网络配货的巨大赌注。在网络狂潮当兴之时，风险资本频频出手，网络概念不断兴起。在大家对电子商务前景普遍迷茫的时候，科利华投资网络配货，无疑是给当时脆弱的电子商务前景注入了一丝清凉剂。

中运网成立伊始，首月就实现了“开门红”，成交额就突破了200万。从2000年的5月19日至8月9日，科利华的交易总额就突破了1000万元。科利华公司在当时的新闻稿上豪迈地拟出一个标题――“八十天，三级跳，网络交易屡翻番 过千万，再奔亿，民族大业终实现”。当时纳斯达克市场的股票滑至谷底，重创了众多的网络概念股，人们对于网络的盈利模式开始持很大的否定态度，而中运网在哀鸿遍野中红旗飘扬，所引起的行业瞩目至今都让IT行业人士记忆犹新。

实际上，在网络配货的青涩季节，有众多的兄弟网站和中运网共同度过，这些“烈士”名单有华夏在线和亚之桥等。值得一提的是，亚之桥全国货运信息服务网当时可谓如日中天，得到了时任国务院副总理的邹家华的题词“高效畅通”，这个题词至今仍然停留在亚之桥网站的首页上。

——摘自《运输经理世界》 2005年05期 《网络配货：让货在网上动起来》 作者：欧阳波

目前www.2188.com的网站已经是“兄弟体育”了。因此在本文的开始，让我们瞻仰下做网络配货的前辈：除了上文的中运网，还有由上市公司长发上海陆交中心和浙江网达等等，这些都是在互联网风起云涌的2000年-2010年间诞生的各类网络配货网站。他们目前的生存状况如何？各位看官可以仔细研究下。下图供参考。

1、做运力平台还是配货平台？

大多数人看来这是同一个概念：运力平台与配货平台都是车货匹配平台。其实不然，这两个名字体现了不同商业模式的差异：运力平台是通过车辆+司机作为出发点集聚资源的商业模式；而配货平台大量是通过货源+黄牛作为出发点集聚的商业模式。二者共同点是通过自身所拥有的优势资源来撬动整车信息交易产业链。究竟从货入手还是车入手？视自身资源而定。如果两种资源都没有，劝君快回头。

2、做信息共享平台还是信息交易平台？

这个问题同样会有混淆：其实涉及的区别是平台只是共享货源和车源信息，还是要介入运输交易过程。前者只是介入部分信息流，而后者要介入信息流，物流和资金流。目前靠会员费，区域代理费，会员年费生存的配货网站均是信息共享平台，而非信息交易平台。目前新一波物流信息平台热中，大量平台的模式都涉及信息交易部分的构想，实现三流同步，甚至四流同步，打造交易，支付，担保体系，这个其实很危险。

3、做互联网平台还是移动互联网平台？

互联网热潮诞生了一批配货网站，全国性配货网站只有少数几家还存活，主要靠收取会员费和广告费生存至今。目前尚未看到移动互联网平台的成功案例，还在苦苦的探索中。理论上无论是移动互联网还是PC互联网，只不过是流量导入入口的不同，不应过于纠结，取决于优势在于哪边。

4、做区域平台还是全国平台？

目前区域型配货网站存活的非常多，而全国性配货网站却鲜见，这个现象值得所有从业者思考。天地汇的分析是：由于配货是圈子生意和熟人生意，是B2B生意，因此线下同乡，亲戚扎堆是这个业态的普遍特点。通过长期的市场积累，线下已经形成区域黄牛市场和信息孤岛，这样区域性配货网站变成黄牛之间信息共享的一种主要方式。区域配货网站是全国性配货网站的主要竞争对手之一。现有物流信息平台如果要胜出，究竟是做区域还是全国？需要深思：做区域有对手，做全国更有对手。

5、做线上平台还是线下交易大厅？

线下交易大厅模式国内有多家成功案例。但是值得思考的是，并非所有的物流枢纽节点都存在线下交易大厅。为何上海，广州，武汉，成都，无锡等地的交易大厅模式很成功，而同为节点的郑州，天津等地没有人去做交易大厅？如果一些城市不适合做信息交易大厅，那么在物流地产投资规划中，就不应设计和规划交易大厅。做线上平台还是做线下交易大厅？线上平台是否会淘汰掉交易大厅？当然很多物流信息平台从业者会对线下交易大厅嗤之以鼻，认为交易大厅是落后的模式，但是如果线下交易大厅开始做线上呢，是否更有优势？

6、怎么做才能成功？

问了以上5个问题，第6个问题才是关键。事实上，还有很多其他的问题，比如车源与货源的获得及成本，流量入口的设计等等，本文就不一一列举。其实如何做才能成功，我也不知答案，因为天地汇打造的“物流淘宝“平台目前没有成功，也是在按照既定的商业模式践行，是众多的探索者之一。下图供同行者参考，图中三个手机分别来自管车宝，好多车和货运人。

写在后面的话：这是一场长跑，是一场马拉松。物流信息平台的成功打造看似简单，但是如上文所有问题所述，变量太多会导致线上车与货的获取成本和交易成本非常高。没有好的身体，足够的补给，就不要跑马拉松了。
1、目前全国物流信息平台至少超过100家，本文无意点评任何一家或者一类平台的优劣，也没有精力一一分析，而是提出一些现实的问题供所有从业者思考和复盘：究竟自己做的平台有何独特的优势？为何自己能成功？2、 移动互联网时代到来使司机，这个最庞大的物流业从业群体，进入了网络时代。这是个契机，也是自2000年互联网时代，大量从业者尝试用互联网方式改变物流，却折戟沉沙以来，面临的最好机遇。3、物流信息平台大量从业者都认为自己找到了芝麻开门的钥匙。阳光底下没有新鲜事，互联网时代就开始打拼的三位老师，汇通天下的翟学魂，维天运通的冯雷，易流的张景涛，难道他们没有在寻找这把钥匙？在互联网时代，做网络配货烧掉的钱数以几十亿计，凭什么就贵公司找到了这把钥匙？4、物流信息平台哪家强？当然不是会358行的天津茂祥最强。我也不知道，也许3年之后就会有答案。