第一物流全媒体4月12日讯（微信：cn156news 记者 林海）
3月底，菜鸟网络组建菜鸟联盟的新闻，着实火一把，但是没过几天，铺天盖地的有关深圳“禁摩限电”的消息，加之北京等地也跟着凑热闹，让有关
快递电动车的报道，抢占了各大物流行业媒体的头条。
菜鸟网络似乎不甘心这样的境遇。趋着“禁摩限电”的热乎劲儿，4月7日，菜鸟方面表示，他们近期正在推广一种环保周转箱。不过，消息中另外一个细节，引起了小编的注意——菜鸟正在投资研发一种电动的新能源物流车。这种车子适用于城市内的配送，目前已经完成样车生产，预计近期就会投入使用。
你没看错，就是新能源汽车！那么问题来了：
菜鸟为何研发新能源汽车？
（1）为了环保
“菜鸟就是要联合行业合作伙伴一起，做大家过去想做但做不到的事情，尽管制定行业绿色标准和推广环保包材会使成本上升，但还是要去做。”菜鸟网络CEO童文红在内部强调。她也呼吁全行业包括消费者一起努力，促使整个物流行业绿色起来。
童文红的这番表态显然是针对环保周转箱的，但这也解释菜鸟网络为何要投资研发新能源汽车——“绿化”物流行业。
在这方面，菜鸟网络拥有其它平台无法比拟的优势。目前菜鸟平台上运行着23万辆合作伙伴的运输车，如果用新能源车逐步优化传统货车，将大大降低物流运输环节的碳排放量。”
（2）为了提速
需要特别指出的是，菜鸟投资研发的新能源汽车“适用于城市内的配送”。这或许是让菜鸟投资研发的新能源汽车的另一个重要原因。在小编看来，这与菜鸟联盟推出的一系列
快递时效产品（菜鸟网络首期主打“当日达”和“次日达”）是一脉相承的。
为了实现“说到就到”，菜鸟依靠大数据和社会化协同为物流快递合作伙伴“赋能”。此外，10亿元的首期启动资金，让合作伙伴有动力优先处理标有“当日达·菜鸟联盟”和“次日达·菜鸟联盟”的包裹。
菜鸟（商家和物流快递公司）仓库或分拨中心，送到配送网点，需要用货车完成的。而许多城市，特别是大中型城市对货车进城，在时间和行驶线路上有诸多限制。这无疑对菜鸟兑现“说到就到”的承诺是一大掣肘。
尽管很多城市为了满足货车进城的需要，对部分货车发放了“通行证”，但是与庞大的货车规模相比，可谓是狼多肉少。而且，有的城市为加强对机动车排放的治理，对外埠货车制定了更为严格的限制措施。
如北京市，从2014年起，限制外地大货车每天6时至24时禁止进入六环。今年年初传出消息，北京交通部门也在研究制定外埠货车禁止进入六环路内的政策。不过，新能源汽车不在“限行”的范围之内。
北京货车进城新政一旦推出，其它城市很可能效仿。在这种情况下，新能源汽车在保障快件运输时效的优势将显现出来。而菜鸟投资研发新能源汽车或是未雨绸缪之举。
（3）为了生态链
此外，投资研发新能源汽车，或是菜鸟完善生态链条的又一步棋。
在上游，菜鸟掌握上游电商包裹的流量入口；在中游，利用大数据这个武器不仅整合社会物流资源，而且渗透到合作伙伴包裹作业流程之中，在为合作伙伴提升作业效率、降低成本的同时，也增加了包裹作业流程的管控；在下游，通过裹裹APP又向触角伸向了
快递企业的下游终端。而3月底成立的菜鸟联盟，通过补贴的方式，进一步补齐菜鸟物流服务能力的短板，有利于完善其生态链条。
而作为物流作业的重要载体——运输车辆，主要是由快递物流企业掌控的，这是菜鸟致力于构建的生态链中，掌控力较弱的一环。在国家大力倡导绿色物流的背景下，让物流合作伙伴用研发的新能源汽车替代传统货车，这也将强化菜鸟对生态链条掌控。
菜鸟新能源汽车的推广会顺利吗？
针对社会各界对深圳“禁摩限电”工作提出的各种质疑，深圳交警局在4月5日召开的“禁摩限电”工作媒体座谈会给予回复，并称将积极推动物流企业选用新能源货车和面包车。其它一些“禁摩限电”的城市，比如说天津，也鼓励快递企业采取新能源汽车。
4月8日晚些时候，由国家邮政局组织起草的《快递专用电动三轮车技术要求》国家标准征求意见稿正式发布，公开向社会征求意见。然而，按照新国标的技术要求生产的快递用电动三轮车，不仅在车速、载货量等方面不能满足快递企业派件作业需求，而且还将大大增加其成本支出。
在这种情况下，新国标（征求意见稿）可能要“回炉”。那么，一个满足各方利益诉求，特别是让
快递企业“满意”的新国标何时能面世？这个小编无可奉告，但是小编知道的是，2014年7月曾面向社会征求意见的《快递条例草案》，至今仍没有出台。
障碍一：技术和配套设施
与电动三轮车的“路权”之争，和不知何时正式出台的新国标相比，新能源汽车虽然在技术性能、配套设备等方面的短板需要补齐，但是国家对新能源汽车的扶持也是空前的。
在今年全国两会上，李克强总理在政府工作报告中明确提出加快建设新能源汽车充电设施。今年2月，李克强总理在国务院常务会议上强调加快新能源汽车充电基础设施建设。在这之前，从去年9月下旬到10月底，李克强总理四次提及新能源汽车。
李克强总理多次“点名”新能源汽车，已经让相关政府部门，加大对新能源汽车产业的扶持。
不久前，国家能源局研究制订了《2016年能源工作指导意见》，提出2016年发布实施能源发展“十三五”规划，提出全面推进电动汽车充电设施建设，2016年，计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个，私人专用充电桩86万个，各类充电设施总投资300亿元。
海南近日审议通过《关于大力推广应用新能源汽车促进生态省建设的实施意见》，提出“十三五”期间海南省将推广30000辆新能源汽车，建设充电桩28000个以上。
因此，困扰新能源汽车行业发展的充电桩等问题的解决只是时间问题。
障碍二：地方保护或是最大的拦路虎
密集的产业扶持政策，会加快新能源汽车的普及，这对正在菜鸟投资研发的新能源汽车项目是一大利好。但是，在各地制定的扶持新能源汽车的补贴政策中，若隐若现的地方保护主义，人为地设置的障碍，推迟着新能源汽车“春天”的到来，也抑制了物流快递企业采购新能源汽车的热情。
国内某知名
快递企业北京分公司的一位负责人曾对小编说，在新能源汽车试点城市，中央政府和地方政府对购买者提供双重补贴。但是一些地方出台的政策，对外地汽车生产商进入本地市场销售设置了明显的障碍。
今年3月下旬，媒体曝光的一份上海新能源车补贴草案，便是一个典型的案例。在这份补贴草案中，插电混动乘用车有一项1.4万元的额外补贴，但要同时满足排量不大于1.5L、油耗不大于5.9L及油箱不大于40L三项标准。而当前市场热卖的比亚迪秦、比亚迪唐、传祺GA5（增程式）、宝马530Le、荣威e550、沃尔沃S60L等车型中，除了上汽的荣威e550，其他车型都无法同时满足以上三项标准。
荣威是上汽集团的自主品牌车型。作为上海本地产商的上汽集团，显然是该份补贴草案的最大受益者。
