2014年3月7日，全国“两会”现代物流报特派记者柴凤伟专访了全国政协委员、全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨，就公路物流问题做了专访。

现代物流报两会特派记者 柴凤伟

　　2014年3月7日，全国政协十二届二次会议在人民大会堂举行第二次全体会议。全国政协委员、全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨在大会上做了《构建公路物流网络化运营体系 加快提升我国物流效率》的发言。他提出，须加快构建公路物流网络化运营体系，以提升我国物流效率。

　　众所周知，现代物流业是国民经济发展的基础性产业和生产性服务业，一头连着生产、一头连着消费。近年来，我国物流业发展水平和效率提升一直较为缓慢。据统计，我国社会物流总费用和GDP的比率徘徊在18%左右，比世界平均值高6.5个百分点，高于发达国家将近1倍。这个比率每降低1个百分点，将可以带来4000多亿元的经济效益。

　　根据徐冠巨委员多年在物流行业的调研和实践发现，在影响我国物流效率的诸多制约因素中，首要者是占货运总量70%以上的公路物流。

　　但是，现实情况是，我国公路物流业较发达国家落后近20年，车辆空驶率达40%以上，对环境、能耗、交通基础设施等的负面影响巨大，其中存在的突出问题是“小、散、乱、差”。借鉴发达国家经验以及传化集团在公路物流领域的实践，徐冠巨委员提出，促进公路物流向信息化和网络化方向转型发展，强化公路物流网络化运营体系建设，是解决“小、散、乱、差”的一个有效途径。

　　其中，所谓的网络化运营体系，主要由基础设施平台网络、信息化平台网络、标准化运营系统和规范化诚信系统等构成。

　　基础设施平台网络是选择多个中心城市进行网络化布局，打造公路干线运输的网络枢纽节点，构成其他系统运行的实体基础和平台环境。

　　信息化平台网络是公路物流网络化运营体系的“神经中枢”和网络化的核心支撑。通过共享分散的公路物流信息，实现与物流关联的各种商品交流信息“互联互通”，打造大数据环境，为开展多式联运和实现不同运输方式的一体化衔接提供支持。

　　标准化运营系统是通过公路物流网络化运营体系全网络覆盖的“统一代码”和流程化运营方式，加强各个环节的紧密联系，并在信息化的支持下形成整体规模化运作环境，提高物流服务运营效率。

　　规范化诚信系统是公路物流网络化运营体系中，各系统搭建和形成有机整体的黏合剂和安全、高效运营的重要保障；是在前面三大系统解决公路物流“小、散”的基础上，根本性解决“乱、差”的关键性保障。

　　徐冠巨委员在大会上呼吁，构建公路物流网络化运营体系是一个难度和风险均很大的系统工程，在“使市场在资源配置中起决定性作用”的前提下，应当更好地发挥政府作用。

　　比如要给予产业创新地位，将其纳入政府产业政策和相关规划；要形成政企协同推力，政府提供给企业更多的规划实施条件、标准化、诚信体系建设等方面的政策支持和引导，企业专注平台建设与运营、服务体系创新；要加大政策支持力度，尤其是加大政府在基础设施、信息化平台、诚信体系等具有公共属性的设施和系统建设方面的投入等。

　　当年，徐冠巨委员提出的建言（上文加粗部分），今日传化物流的网络化运营体系发展情况如何？现代物流报小编为您做了盘点。

　　2014年10月4日，国务院印发《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》，明确提出要加强“移动互联等先进信息技术在物流领域的应用”，“鼓励各类平台创新运营服务模式”，“促进货源、车源和物流服务等信息的高效匹配，有效降低货车空驶率”。

　　事实上，早在2014年1月，传化物流就挺进移动端领域，发布了“传化易配货”APP，组成完整的移动端线上交易闭环。针对长途货运市场，传化物流推出了物流信息交易平台，其在线车货匹配模式，通过将货主的货源信息、车主的运力情况发布到网上，并且通过实名认证、货物投保等方式，建立安全可信的在线运力交易的平台，以此降低货主的发货成本，提升车主的经营效率，进而降低空载率。

　　2014年7月，传化物流又发布了“传化易货嘀”APP，即国内首款同城货车电召平台上线，着力于改善物流运输“最先一公里”和“最后一公里”。

　　2015年3月，传化物流又上线了“传化运宝网”，着力于构建货主、承运人和线下平台的物流生态圈。

　　现如今，传化物流正在建设“中国智能公路物流网络运营系统”，计划今后5年投资1000亿元，为170个枢纽城市建设“公路港城市物流中心”，推动互联网和金融在物流领域中应用，为全国约2000万辆卡车、3000万卡车司机配货和生活保障。通过“互联网＋物流”、“物流＋金融”的嫁接，构建一个“智慧物流”的网络体系，把分散的物流资源组织起来，不仅可以提高物流效率，还可以降低运营成本。据了解，该系统到达一个城市群，就可以为这个区域工商企业降低40%的物流成本，预计2016年年底能覆盖30个城市。

　　根据传化物流的战略规划，到2022年前，传化物流将形成中国公路物流的全新生态，提供各种各样的基础服务和增值服务。传化物流的运营成果，一个是物流总费用的降低；另一个是货物价值的增值。传化物流的平台网络接入车辆已达到200多万辆，平台的活跃会员数量超过一百万。

　　在社会效应方面，降低了物流成本，提升了物流效率，完善了城市配套功能，提升了城市面貌和生活品质，拉升了公路物流的短版，推进了行业的转型升级。公路港平台可整合、指挥、调度所在地区80%以上的货运信息和80%以上的运力资源，实现了平台式的聚集，传化物流开创了社会车辆的组织化运营模式，提升了社会车辆的生存和服务能力，让司机的生活品质得到提升，建立了高效诚信的环境。同时减少了二氧化碳的排放，促进了绿色物流的发展，2014年传化物流服务的卡车减少二氧化碳排放量达到5300万吨，被工信部评为节能减排先进单位。

　　在经济效应方面，传化物流在GDP、税收上作出了应有的贡献。传化物流将用互联网改变中国最底层、最弱势、最传统的物流业，让千万卡车司机生活的更加体面、有尊严，让天下没有难运的货。

　　2016年3月11日，全国政协十二届四次会议记者会在京召开，全国政协委员、全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨在回答记者提问时指出，在服务业占我国GDP“半壁江山”的背景下，生产性服务业发展前景巨大，有望成为我国未来经济增长和全球产业竞争的战略制高点。

　　徐冠巨说，服务业现在在中国已经是半壁江山，服务业也是中国经济增长的新引擎。生产性服务业的发展非常重要。生产性服务业是全球产业竞争的战略制高点，它与制造业的发展是相互促进的关系。当下在我们国家，服务业发展已经关系到经济的转型升级，所以是未来经济的增长极。

　　徐冠巨谈到了关于服务业的两个70%。他说，西方发达国家的服务业占到GDP的70%，与此同时，它的生产性服务业又占服务业的70%。比如德国，它的生产性服务业占到45%—50%这样一个比例。在中国，生产性服务业统计的这个数字的国家标准刚刚建立，目前还没有权威的统计数字。现在是一些机构有估计，估计中国的国家生产性服务业占GDP的比重大概在15%左右。这样一个数据与中国作为制造业大国的地位是不相适应的。如果要成为制造业强国，与这样一个地位是不匹配的。

　　徐冠巨表示，如果中国的国家的生产性服务业提升10个百分点，就有12万亿的增长空间。到2020年，假如生产性服务业提升到25%，增加10个百分点，这10个百分点增加以后，只有西方发达国家的一半水平，这样就可以带来12万亿的增长空间。测算了一下，由此可以带来2500万人的就业。所以生产性服务业是一片蓝海，是一个巨大的蛋糕，更是中国经济发展的新动能。

　　举一个关于物流的例子，说明生产性服务业对制造业的发展多重要。目前物流还是一个明显的短板，特别是占75%运力的公路物流，虽然中国已经建设了450万公里的公路网，但是因为没有形成系统，比如一个城市没有公路物流中心，没有信息指挥系统，没有安全和诚信系统，公路没有形成系统，人和铁路、公路和水运、公路和航空就做不到互联互通，这样效率就低了，水平就差了。基础设施是这样。企业的供应链管理水平上不去，大多数企业做不到零库存管理。比如说，遍布在全国的那么多仓储，都处于无序的分散状态，都是信息“孤岛”。所以物流成本占生产成本的比例高达30%—40%，而这个数据在西方发达国家，占比只有10%—15%，现在企业很大一部分利润是被物流吃掉了，它直接影响到中国制造的竞争力。

　　徐冠巨呼吁，各级政府要高度重视和支持生产性服务业的发展。现在面向消费端的服务业搞的红红火火，“互联网+”热潮席卷大江南北，但是相对于生产端的服务业还是冷冷清清的。所以，要加快提高生产性服务业的水平。这是差距，但也是潜力和机会。他希望消费端的“互联网+”大军向生产端来看一看，这必然是一片蓝海，必然有很大的空间。所以通过生产性服务业的全面发展，来重塑中国制造的产业链、供应链和价值链，这将为中国制造转型升级带来巨大的动力，牵引和支撑中国制造迈向强国。