2016年春节档的电影市场异常火爆，周星驰执导的《美人鱼》更是势如破竹。而伴随票房冲破33亿元大关的热浪，环保主题也深深印在每个观众的心理。特别是预告片里的那句台词——“假如你的生命只剩下最后一分钟，假如地球上连一滴干净的水、一口干净的空气都没有，你最想干嘛？”，让人不禁陷入深思。

　　联系到重卡行业，节能减排近些年来同样变得愈发重要。北京市环保局组织专家做过的一项测试标明，一辆排放达标的重型柴油车所排放的污染物仍是普通小客车的100倍以上。这说明重卡行业践行环保之路依然任重道远，以柴油为主要燃料的重卡必须在排放标准的制定上逐年提高、不能松懈。

　　与此同时，在今年全国两会期间，两万字不到的《2016年政府工作报告》中竟有多项内容与商用车环保直接或间接相关。无论是“全面推广车用燃油国五标准”还是“淘汰黄标车和老旧车380万辆”亦或是“加快建设城市停车场和新能源汽车充电设施”等等，无不彰显出政府对汽车产业如何做好环保工作的重视程度。

　　3月8日，在人民大会堂安徽厅举行的安徽代表团全体会议上，全国人大代表、华菱星马汽车（集团）股份有限公司董事长刘汉如接受了现代物流报全国两会特派记者的采访。刘汉如告诉记者，此番带来的四项建议。除“关于进一步减轻企业负担、促进实体经济发展的建议”及“关于支持制造业企业提升自主创新能力和水平的建议”外，另外两项建议都与重卡环保戚戚相关。

　　环保问题，全民关心。3月11日，十二届全国人大四次会议新闻中心举行记者会，邀请到了环境保护部部长陈吉宁就“加强生态环境保护”相关问题答记者问。陈吉宁说，中国付出巨大努力解决污染排放问题、雾霾问题，全面落实大气十条，从结构减排、产业结构调整、控煤到汽车污染控制，包括秸秆焚烧、扬尘等，采取了大量措施，是用硬举措应对硬挑战。

　　其中，陈吉宁明确提及了对汽车污染的控制。事实上也是如此：自2015年1月1日起，全国范围内正式针对柴油车全面施行国四排放标准以来，各大商用车企业都在为中国节能减排这一基本国策落地一起努力。目前，令人欣喜的是，部分商用车企业已经完成国五产品的升级换代，并取得了不错的市场反响，一些厂家更是已经具备升级国六的能力。

　　不过，即便如此，一直被认为是污染排放大户的重卡军团，还有进一步提升自身环保水平的空间。为此，刘汉如也提出了他的一项建议——“应对雾霾天气，在泛京、津、冀区域加大对天然气重卡推广使用支持”。其关注的是，在陕西、山西、内蒙到河北形成的一条著名的运煤大通道（运煤专线）上，产生的包括运输成本高、环境严重污染等现实问题。

　　该建议明确指出，运煤专线的正常、高效运行，将产生非同一般的经济和社会效益。它承担了北方6省市的主要煤炭供应，维系着上百万卡车司机的幸福生活，关系到空气环境改善。在这条运煤专线上，几十万辆重型卡车日夜不停地运行，对空气污染的“贡献”更是绝对不容忽视。

　　具体来看，运煤专线上的主要问题有两方面：一是运输成本高，卡车司机生存压力巨大——包括煤价大跳水，运费相应降低下，卡车身上的附加费、过路过桥费、燃料费及其他各种费用构成的运输成本没有减少，而在逐渐增加；二是其给环境带来的严重污染——运煤专线上绝大部分都是柴油车，而且排放标准普遍较低，这加重了北方雾霾天气的形成。

　　为此，刘汉如提出：大力推广天然气重卡以替代柴油重卡。原因在于：一是天然气是清洁能源，且储量大，基本无污染；二是可有效降低运营成本，即便柴油价格一降再降，但天然气价格仍有一定优势，且存在下调空间，并且天然气可完全燃烧，不产生积碳，不稀释润滑油，能有效减轻零部件磨损，延长发动机寿命，这也能降低车辆使用过程中的成本支出。

　　但要如何支持天然气重卡的推广应用呢？刘汉如为此提出了如下五点建议：

　　第一，简化加气站审批程序，大幅增加天然气加气站数量；

　　说到能源，我们自然最先想到石油。而在我国，石油也是紧缺能源，一直需要大量进口。由中石油经济技术研究院最新发布的2016年度《国内外油气行业发展报告》就显示，过去一年，我国石油净进口量达到3.28亿吨，同比增长6.4%，增速比上一年高了0.6个百分点。我国石油消费持续中低速增长，对外依存度首破60%，达到60.6%。

　　这也引起了刘汉如的注意。他认为，逐年增大的石油需求，给国家能源安全带来了重要影响。同时，他又发现，我国能源供给侧上有个特殊现象：虽然我国石油产量严重不足，但是在我国能源行业里，却有一种能源出现产能严重过剩，它就是甲醇。为此，在本次全国两会上，他带来的另一项建议：发展甲醇作为重型车燃料。

　　而为形成建议，刘汉如也做了精密的研究和调查。在建议中，其介绍到：工信部自2012年启动甲醇车试点工作，目前正在山西等‘四省一市’进行。试点结果表明，甲醇用作车用燃料不存在任何不可克服的技术障碍。但重型车应用甲醇作为燃料的工作进展一直缓慢，重型车不具有乘用车作为出租车享有的政策支持的优势。

　　所以建议直言支持使用甲醇作为重卡在内的重型车燃料，好处在于：减少碳烟颗粒物排放——甲醇掺烧可大幅度减少碳烟，燃烧时可大幅度降低氮氧化物排放等；物流运输也将因此更合理化——我国很多富产甲醇的地区，往往缺少柴油，如果重型车改用甲醇燃料，则可减少这些无谓运力，既降低费用，又节约资源。

　　此外，好处还在于：有利于保障我国的能源安全——我国煤制甲醇技术成熟，煤层气、焦炉气、生物质、二氧化碳等都可生产甲醇；同时有利于消化甲醇富余产能——我国甲醇富余产能超2000万吨，这可消化剩余产能，节约大量无谓运力及其造成的污染和排放，减少柴油消耗，还可利于缓解煤炭产业当前遇到的困难。

　　举例来看，以主流运输车辆10升发动机为例，该车油耗一般为40升/100公里，一年平均行驶15万公里，消耗柴油6万升。如甲醇掺烧替代30%柴油，按2升甲醇替换1升柴油计，需4万升甲醇。全国此类车保有量有数百万辆，假使100万辆使用甲醇，就有3100万吨甲醇要被消耗。这样，不仅甲醇全部剩余产能消化完毕，也可减少1000万吨柴油消耗。

　　为此，刘汉如提出了如下建议：

　　其一，加大对甲醇性质的科学宣传和教育。车用甲醇作为燃料是很安全的，其毒性与汽油相当；甲醇溶于水，发生意外可以用水扑灭；甲醇泄漏到地面或水体中可以很快被自然界中微生物降解，对环境很友好。

　　其二，扩大或放宽对重型车运行区域的限制。重型车物流多以跨省、跨地区运行，当前的工信部甲醇车试点，要求在规定地区、规定范围进行运行，不能满足重型车运行要求。只要满足试点要求的车辆，建议放开运行区域限制。

　　其三，鼓励重型车使用甲醇燃料。据计算，如果使用30%甲醇与柴油掺烧，可以减少二氧化碳排放10%以上。加之，使用甲醇掺烧后，不用借助尿素辅助可以达到国四以上排放法规的要求。所以，建议推进重型车使用甲醇，形成具有我国能源资源特色的多元化燃料体系。