第一物流全媒体报道：
2013年3月6日，全国“两会”现代物流报特派记者柴凤伟专访了全国政协委员、全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨，就公路物流问题做了专访。
徐冠巨委员：“公路港”是实现节能减排的有效模式
现代物流报特派记者 柴凤伟
2012年下半年以来，影响我国大部分地区的雾霾天气引起了政府和社会的高度关注。目前，PM2.5等大气污染物排放增加的趋势仍然在延续，节能减排时不我待。在这一发展形势下，作为物流企业，节能减排更是形势紧迫、任务艰巨。如何通过提高公路物流运营效率，实现节能减排，引起了全国政协委员、全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨的格外重视。2013年“两会”， 徐冠巨委员便带来了这方面的提案。
全国政协委员、全国工商联副主席、传化集团董事长 徐冠巨
众所周知，物流企业是用车大户，而机动车尾气排放又是主要污染源之一。其中，使用柴油的卡车更是重中之重。经过长期的实践和考察，徐冠巨指出，对卡车来说，提高运营效率，降低空驶率是实现节能减排的有效途径。
徐冠巨委员在接受本报记者采访时说，在当前公路运输整体格局下，运营效率低、空驶率高是造成卡车高能耗、高排放的重要原因。
据中国道路运输协会对70万家货运企业最新调查显示，平均每家货运企业仅拥有1.6辆车，每辆车的平均吨位只有5吨。从公路物流行业整体格局来看，“多、散、小、乱”特征长期存在，行业前十家企业的市场份额占比不足2%。行业集中度低、组织化水平不高直接带来了卡车运营效率的低下，由于缺乏整合和信息共享，大量车辆为尽快配到返程的货物，空车来回奔波于各大货运市场，或是被迫空车返回原地，真正在运营的车辆只有约60%，空驶率达40%以上，车辆停车配货的间隔时间平均长达72小时左右，造成了资源的极大浪费和无效益的尾气排放，加剧了大气污染。
同时，大量运营车辆因为信息不对称在路上空跑，也加重了高速公路和城市道路的压力。近年来，国内各大城市和交通要道拥堵已是常态，统计显示，车辆低速运转过程中每公里的油耗、尾气排放大概是正常运转的3-5倍，使得油耗尾气排放量大大增加。
那么，如何降低车辆空驶率呢？
传化“公路港”平台的成功运营，给了我们答案。据了解，传化“公路港”平台通过实体平台与信息平台的联动，打通上游货源信息、中游物流服务信息和下游车源信息的物流价值链，实现车、货信息快速高效匹配，从而大大提升了卡车运营效率。
记者进一步了解到，传化“公路港”目前建成并成功运营了杭州、成都、苏州三个基地，据测算，仅通过这三个基地的运营，每年可减少卡车空载里程约3.9亿公里，相当于绕全国高速公路4000多圈，节约柴油5900多万升，减少二氧化碳排放19.2万吨，相当于1000万棵树一年二氧化碳的吸收量。“未来，随着‘公路港’平台全国各大城市网路化布局的推进，其产生的节能减排效应将以几何级倍数扩大，前景十分可观。”徐冠巨委员指出。
正是基于已取得的经验，徐冠巨建议，要从促进中国公路物流运营效率提升、推动整个国家节能减排、经济转型升级的战略高度，大力支持类似于“公路港”平台这样的公共性物流平台建设。“在这方面，政府和企业要形成紧密互动，共同推进努力推进。政府更多关注于公路货运枢纽的规划、标准制定及政策引导；企业更多专注于平台的建设与运营、服务体系的打造与创新”。
而在平台的建设与运营上，徐冠巨委员还特别强调了物流信息化平台的建设，对此，他专门提出建议，希望国家给予大力支持。他说，尽管近几年来，物流信息化平台建设取得了显著进展。但由于信息化投入大、企业经营实践中见效慢、公路运输经营中的龙头企业缺失、广大社会车辆的运输主体司机文化程度较低等原因，公路运输领域的信息化推进实际上面临着“事倍功半”或“叫好不叫座”的尴尬。
通过调研和数据分析，“公路港”物流公共服务平台已成为中国国情下物流市场进一步发展的制高点。由于“公路港”平台有着显著的“产业集中”优势——参与信息交易的中小物流企业群集中，前来配货或享受配套服务社会车辆群体集中，专线物流企业实体作业集中以及公共平台服务集成和经营集约的特点，非常利于当前形势下，政府部门找准载体，集中力量，快速高效地推动物流信息化工作，切实促进公路运输效率的整体提升。
为此，徐冠巨委员在提案中提出了三方面的建议：
一是依托“公路港”物流平台，给予信息化专项资金扶持。要有专项资金给予信息化建设扶持，确保单个平台按照现代物流园区建设要求实现平台管理、交易业务、综合服务信息化水准，利于平台上中小物流企业群体的交易习惯改进和整体信息化水平提升，同时带动司机车辆配货效率提升和诚信交易保障。
二是发挥龙头企业作用，建立物流平台信息标准，实现平台网络化互联互通。建议将已有成功运作经验和有持续创新实践能力、有社会责任感的龙头企业的平台“规划建设标准体系”与“运营管理标准体系”作为总结推广基础，结合公路运输行业特点和发展阶段特点，总结提炼为“第四方物流”或“公路物流平台”的行业标准体系，实现全国网络化和物流业务一体化运作，让各地多个物流平台之间有信息的互联互通，信息共享、方便交易、提高效率，预防“信息孤岛”。
三是依托实体平台率先实践“物联网”技术应用，以信息化手段守住公共安全底线。道路运输和物流平台等关键环节，都有大量的货物分拣和实物流动，时刻面临着危化品、违禁品甚至毒品等储存运输的风险，先进方便的查验技术，通过信息化手段来加强扫描测定、跟踪定位管理，即使出现问题也能快速反应、透明管理，用信息化手段守住安全底线十分必要。
“相信通过努力，在‘全国公路货运一张网’形成之后，卡车在路上的每一分钟都将是有效的行驶，最大限度地减少尾气排放，还城市一片明媚的蓝天。”徐冠巨最后向记者强调。
（摘自现代物流报）
今日公路物流发展如何？
当年，徐冠巨委员提出的三条建言（上文加粗部分），今日公路物流的发展情况如何？现代物流报小编为您做了盘点。
建言一：一是依托“公路港”物流平台，给予信息化专项资金扶持。
据传化股份2015年12月发布的一则公告称，公司与国开发展基金有限公司拟签署投资合同，国开发展基金拟提供6.7亿元的专项建设资金给公司全资子公司传化物流集团有限公司及其下属子公司“公路港”项目建设。这是继万向钱潮之后，又一家受到国开发展基金青睐的萧山上市企业，消息一出，立马引起资本市场一阵热议。
作为国字号基金，国开发展基金的投资具有明显的政策导向性，这也表明传化物流的商业模式得到了政策层面的认可。
公告显示，此次国开发展基金将提供5.7亿元专项建设资金给传化物流集团，并分别提供给贵阳传化“公路港”、遵义传化“公路港”5000万元专项建设资金，三项投资合计6.7亿元。
尽管资金量大，但企业由此付出的财务成本却极低。据悉，按照协议约定，该次国开发展基金提供传化物流的专项建设资金使用期限为15年，平均年化固定收益率最高不超过1.2%；国开发展基金提供贵阳传化“公路港”、遵义传化“公路港”的专项建设资金使用期限为10年，平均年化固定收益率最高不超过1.2%。
据传化股份方面表示，为更好的打造“物流+互联网+金融服务”为特征的中国公路物流新生态，公司该次与国开发展基金有限公司合作有利于公司拓宽融资渠道，降低资金成本，加快传化物流集团有限公司完成在全国形成10枢纽160基地的布局，从而可以促进全国公路运输效率的大幅提升。
建言二：二是发挥龙头企业作用，建立物流平台信息标准，实现平台网络化互联互通。
就在徐冠巨委员提出“建立物流平台信息标准”之后，2013年11月14日，交通部印发了《交通运输物流公共信息平台标准化建设方案（2013-2015年）》（以下简称《方案》）。
根据《方案》，国家交通物流信息平台的建设目标为：发布《交通运输物流公共信息平台标准体系表》；制订一批平台基础标准、平台互联与交换标准、服务与应用规范；制定《交通运输物流公共信息平台标准维护与管理规范》，建成平台标准升级维护与管理系统；制定《交通运输物流公共信息平台标准符合性测试规范》，建成平台标准符合性测试系统；建立平台标准化工作机制，标准制修订能力加强，标准应用水平提高。
国家交通物流信息平台的建设，有助于推动物流行业的信息交互，有利于物流行业的健康发展。
建言三：三是依托实体平台率先实践“物联网”技术应用，以信息化手段守住公共安全底线。
物联网作为目前信息技术的升级版，已成为全球各个国家和地区经济发展的新增长点。特别是近年来，物联网已成为各国抢占未来战略制高点的重要领域。
从2009年开始，我国从中央到地方都高度重视物联网产业的发展，各地政府以构建“智慧城市”为目标，进军物联网产业；2010年，物联网首次写进了政府工作报告；2011年，在各省市“两会”的“政府工作报告”中，物联网、三网融合、云计算等产业均被重点提及；2012年，物联网再次在“两会”被题为战略新兴产业；2013年春节过后，国务院发布了《关于推进物联网有序健康发展的指导意见》，明确提出要加强中央财政支持力度，统筹利用好战略性新兴产业发展专项资金、物联网发展专项资金等支持政策，鼓励金融资本、风险投资及民间资本投向物联网应用和产业发展。
从物联网产业的规模来看，2012年，我国物联网市场规模达到3650亿元。据工信部预测，2015年我国物联网市场规模将超过5000亿元，全球物联网市场规模在2025年有望达到11万亿美元。
经过多年的发展，我国物联网产业在工业产业升级、节能减排、拉动就业等方面发挥着重要作用，尤其在智能交通、智能电网及物流等领域，物联网技术应用较广；同时，我国还形成了各具特色的产业聚集区，无锡、重庆、杭州已经成为国家级物联网示范基地，省、市级物联网产业园区已超过20个。
尽管我国物联网整体呈现快速发展的态势，但目前仍处于简单应用阶段，不仅技术应用推广不规范，很多重大技术也还处在研发阶段。当前，我国物联网产业缺乏具备高端核心技术的大型领军企业，关键核心技术的研发滞后严重影响了物联网技术的推广与应用。
为了加强信息技术应用、提升物流业整体发展和服务水平，2016年3月，发改委、商务部、工信部等十部门联合发布了《关于加强物流短板建设促进有效投资和居民消费的若干意见》（以下简称《意见》），旨在大力加强物流短板领域建设，加快健全完善物流基础设施网络，提高物流运行质量和效益。
在信息化方面，《意见》提出，要促进物流新模式发展。研究制定“互联网+”高效物流三年行动实施方案。加强物联网、云计算、大数据、移动互联等先进信息技术在物流领域的应用，改造传统业务模式和管理系统，优化物流资源配置，提升物流运作水平。
（源自萧山日报、证券时报网、光明日报等）
“两会”大咖聚焦物联网
2016年3月5日，第十二届全国人民代表大会第四次会议开幕，李克强总理在政府工作报告中表示，将持续推动大众创业、万众创新。促进大数据、云计算、物联网广泛应用。在“两会”过程中，不少身处科技领域的人大代表也提出了物联网、大数据等相关的提案。
关键词一： 中国制造2025
全国人大代表、TCL集团股份有限公司董事长、CEO李东生：
实业转型成败成重要经济指标
提案：2016年将是挑战与机会并存的一年。全球经济发展放缓的趋势仍将延续，国内经济下行压力仍然较大，企业盈利能力受到影响。同时也应看到机会，中国依然是全球经济发展的中心力量。
2016年作为“十三五”规划、“中国制造2025”战略的开局之年，中国实业的转型成败将成为衡量国家经济发展的重要指标。
作为中国企业实业代表的TCL，也将在2016年紧盯目标，转型突破，昂首国际化。首先会夯实基础，全面提升产品技术能力、工业能力、品牌和全球化经营能力以及互联网应用、服务能力；通过“双＋”转型战略，建立新的商业模式，实现全球化的智能产品与互联网应用服务企业定位目标，坚守实业，挺起中国经济脊梁，同世界经济同进步。
点评：关于“中国制造2025”，英国金融时报网发表的题为《“中国制造2025”走向成功的关键》的文章让笔者感触最深。
我们日益清楚地看到，中国的经济转型将是极为痛苦的过程。然而，若要首先提高一些领域停滞不前、甚至下滑的工业竞争力，转型是绕不过去的道路。转型对中国经济的良好运行以及消费情况起着决定作用。好在服务业高速增长，但还不足以提供大量稳定且薪资优越的工作职位来促进消费。工业仍然是中国的“核心实力”，这一点在德国亦是类似的。中国只有保持工业上的优势，才能长期实现高远的增长目标。
中国为此投身于技术革新。中国的关键词是“中国制造2025”。这是正确的开端，因为全球正要跨入第四次工业革命——数字经济的门槛。谁不参与新的工业革命，谁就会被甩在后面。主要动力之一将是工业的数字化。
关键词二： 智能家居
全国政协委员、小米公司董事长雷军：
加快制定智能家居行业标准
提案：雷军认为，物联网是个巨大的台风口，是当前世界新一轮经济和科技发展的战略制高点之一，物联网也是中国从和美国并肩引领移动互联网时代，到超越美国领跑全球的最佳契机。以智能手机为中心的智能家居产业已经成为物联网的核心应用领域，而标准化则成为科技产业快速发展的重要保障。
据Juniper Research等市场调研公司预计，全球智能家居市场规模到2017年将达到600亿美元，复合增速为19%。到了2018年，光是中国智能家居市场规模就将有望达到近1400亿人民币。
但与此同时，智能家居国家标准缺失，成为制约智能家居产业发展的瓶颈。
但智能家居的行业标准目前尚处于起步阶段。由于消费者对智能家居的多样性、个性化和差异化的市场需求，导致了各厂商的技术路线、通讯协议和使用标准非常之多而且差别很大。在没有统一的行业标准的情况下，不同领域、不同企业之间各自为战各成体系，智能家居产品五花八门，很难实现系统兼容、信息共享以及互联互通，对整个智能家居产业的发展不利。
因此，雷军建议，在国家标准委的主导下，由行业主管部门工信部牵头，按照急用先立的原则，加快制定智能家居行业标准，以促进智能家居产业健康发展。
同时，还应开展物联网跨界创新重大应用示范，以点带面，促进传统行业转型升级。加大各行业对跨界融合创新的研发投入，开展物联网产业创新工程的重大示范应用，推动关键技术突破和创新成果产业化。
点评：不但雷布斯，华帝股份有限公司董事长潘叶江也提案期待智能家居国标出台。
在智能家居行业，存在不同的发展方式，尤其以系统化和单品化的争论颇多。对于这个问题，不同的人持有不同的理由，但回归智能家居的本质上来讲，智能家居系统才是发展的未来，比单品化更具有优势。
用户追求智能家居体验，需要的是一个全方位、立体化、智能时尚的智能家居生活。这就需要智能家居多个设备协同工作满足用户的需求。一般完整的智能家居系统包括电器控制、照明管理、环境调节、安全保护等多个方面，构成一个完整的智能家居生态链。所以，统一标准很重要。
关键词三： 无人驾驶
全国政协委员、百度董事长兼CEO李彦宏：
聚焦无人驾驶政策法规
提案：正因在2015年底百度率先在国内完成了无人车路测，于是李彦宏今年提案之一便聚焦于无人驾驶车这个当前炙手可热的科技成果。李彦宏表示，无人驾驶车具有巨大的节能潜力，在减少交通事故、改善拥堵、提高道路及车辆利用率等方面意义深远，并可直接带动智能汽车后市场等产业的快速发展。
但相比无人驾驶技术的节节推进，我国相关法律法规却对于无人驾驶车的发展还有很大调整空间：一方面，现有汽车行业的相关行业标准、技术标准、法律法规及保险等都不适用于无人驾驶车；另一方面，无人驾驶相关的地图内容、测绘资质等规定也阻碍了无人驾驶车的发展。
因此，李彦宏在提案中建议，我国应从国家层面对无人驾驶予以重视，对无人驾驶技术的研发和产业化应用做好顶层设计和科学规划，并尽快修订和完善无人驾驶相关的法律法规，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障。
点评：当前，无人驾驶汽车在我国立法上是一个空白点。汽车属于机动车的一种类型，而机动车要求人来驾驶。无人驾驶汽车一旦上路，将存在法律方面的争议。
无人驾驶汽车不可能完全避免交通事故的发生，特别是道路上还有传统汽车的存在。发生交通事故，是由汽车制造商还是无人驾驶系统软件商亦或车上乘客承担责任？与此相关，遭遇事故后的汽车保险与赔偿如何适用法律，也要打上大大的问号。
作为智慧城市建设中至关重要的一环，推进无人驾驶立法势在必行。
关键词四： 大数据
全国政协委员、通威集团董事局主席刘汉元：
建立大数据平台是实现“智慧农业”的关键
提案：“2015年8月，国务院印发《关于促进大数据发展行动纲要》，确定了大数据发展的国家顶层设计，大数据与农林牧渔等传统行业的结合已是行业未来发展的必然趋势。”刘汉元介绍说，“‘智慧农业’已成为未来农业发展的关键词，让大数据这个‘现代工具’充分发挥在我国农业生产中的作用已变得至关重要，刻不容缓。”
点评：今年的“两会”，大数据真可算是一个高频词。
除了刘汉元，全国政协委员、中国电子学会副理事长兼秘书长徐晓兰提出，应当充分利用大数据等技术促进居家养老服务业的发展。“在居家养老服务体系中，收集、分析和解决大量分散居住老年人群的养老需求是重要基础。”
还有代表委员建议两会也应采用大数据技术。吴仁彪委员认为，应建立“两会”大数据平台，充分收集“两会”代表委员在两会期间的各种意见和建议，包括议案提案，大会和分组会议发言完整话音，媒体采访话音视频数据等。
但在国内，最擅长大数据技术的多为以BAT为代表的互联网公司，而非政府。如何将二者打通，实现技术共享成为大数据在政府推行的难点。
关键词五： 机器人
小i机器人CEO袁辉：
完善人工智能产业生态
提案：在“互联网＋双创＋中国制造2025”催生的这场“新工业革命”中，智能制造和智能服务为其核心。中国企业在人工智能本地化的大规模商业应用——智能机器人领域积累了强大的竞争优势，这些优势属于原始创新，对其他国家来说，形成了很难跨越的行业壁垒。
希望政府对待新兴产业能够发挥创新性管理，将智能机器人的发展作为重点支持范畴、以政府行为引导市场，让中国目前所累积的领先优势在政府、产业所形成的合力下，继续领跑全球。
点评：机器人的发展程度很大一部分取决于人工智能的智慧增长程度。从2015下半年到2016，人工智能领域热闹非凡，深度学习算法不断革新，重要技术频频突破。而马上要进行的谷歌人工智能和围棋大师李世石一战备受期待。
随着人工智能越来越智慧，科学家口中的“奇点”是否会来临？借着人工智能的风口，相信机器人产业会在2016年取得突破性发展。
（源自中国安防展览网）
全国“两会”特派记者
现代物流报特派记者 柴凤伟
（第一物流全媒体·现代物流报 蔡璐整理）
