当年，奔驰与一汽、沃尔沃与重汽洽谈合作中坚持在合资公司使用外方品牌的作法，让跨国公司坐失中国商用车市场快速发展的良机，即使成立了合资公司，也是弑羽而归。

　　那么，中国商用车合资品牌到底经历过那些历程呢？有那些恩恩怨怨呢？

　　近年来，中国自主品牌商用车的快速成长令人刮目相看。据资料显示：目前，我国载货车（卡车）的总品牌数为97个，其中自主品牌为88个，占全部载货车品牌的90%。国内载货车市场一直是自主品牌的天下，市场份额基本保持在90%以上，其主宰地位在短期内国外品牌现阶段是无法撼动的。

　　自主品牌重卡能够发展到今天，主要依赖于成本优势。但这一现实正在悄然无声地改变。

　　上世纪八十年代，中国的汽车工业处于发展初期，商用车占主导地位。国内主要汽车品牌包括：一汽的解放、二汽（东风）的东风两大品牌中型卡车、北京的“北京牌”、南京的“跃进牌”轻型卡车，济南的“黄河牌”重型卡车，以及“北京牌”越野车（民间常说的：212吉普车）。显然，几款以商用车为主的汽车产品在当时支撑着整个中国汽车工业。

　　中外商用车企业合资成功与否，很大程度上取决于面子问题，对于一汽集团来说，“解放”品牌被称为共和国的“长子”，是开国领袖毛泽东亲自命名的中国第一个汽车品牌。1956年7月13日第一辆解放牌中型卡车的诞生，改变了中国不能制造汽车的历史。从那个时候起，“解放”开始了中国汽车工业一个崭新的时代。

　　在改革开放后，当时的解放处于暂时的困难之中。上世纪90年代，解放曾和奔驰商用车洽谈过合资。奔驰开出的条件是合资产品要放弃解放品牌，转用奔驰品牌。这种条件解放当然不能接受，谈判终止。

　　据一汽集团原副总经理兼总工程师徐兴尧介绍，一汽集团曾经希望和德国奔驰合资生产商用车，最初一汽积极性很高，希望与奔驰共推三个品牌：一个是一汽的“解放”老品牌，一个是“混血”品牌，一个是“奔驰”品牌。但随后双方出现了不可弥补的裂痕：一汽希望借奔驰的力量压倒东风和福田等强劲对手，奔驰则希望借一汽巩固自己的品牌，即有奔驰就没有一汽；一汽希望利用老厂房建合资企业，奔驰则希望在新的绿地上另起炉灶。徐兴尧说：“我们希望奔驰帮我们战胜对手，奔驰却想先把我们先吃掉。我们不能干，合资最后化为了泡影。”