德国曼恩以长期的事故研究为基础，针对卡车和客车的主动安全性进行了深入开发。由此获得了目前已批量供应的辅助系统，该系统可在包含有经证实最常见事故原因的情景中，为驾驶员提供支持：自适应巡航控制系统 ACC、紧急制动辅助系统 EBA、车道监控系统 LGS。

　　除了该批量供应的系统外，MAN 的研发部门还在2014 IAA 上对一种可在更多事故相关驾驶情景中为驾驶员提供支持的系统进行了展望，目前此系统已成为研发人员的焦点。展示在展会创新区内一个可步入驾驶舱中的辅助系统以摄像头技术和图像处理软件为基础。驾驶员无法直接从驾驶舱看到车辆的某些区域，且对交通区域的监控需要耗费驾驶员非常多的注意力，而这个系统就充当了驾驶员的另一双“电子眼”。所有系统均为概念性样机，它们证明了 MAN 的研发部门在主动安全性领域的最高水平。

　　在多车道道路上安全变换车道对驾驶员来说是一个高要求的任务：首先，在左侧 - 驾驶员侧 - 可能因为从后方驶来的车辆而造成重大事故。在变道前，驾驶员必须正确判断高速车辆的速度和距离。

　　在车辆右侧，驾驶员必须在超车过程中判断，何时才能与被超车辆之间存在足够的距离用于驶回原车道。

　　MAN 已经开发出了可在此情境中为驾驶员提供支持的变道助手样机。该系统会监控卡车左右两边的车道，并感测正在靠近的车辆，然后通过为卡车优化的警告方案对驾驶员进行警告。

　　为此，车辆两侧各装有两个摄像头：一个可向后观察的摄远摄像头。以及一个广角摄像头，监控着与驾驶舱直接相邻的区域。可被识别的有卡车、客车、轿车和摩托车。

　　当驾驶员开始变道时，该助手会警告驾驶员，相邻车道是否已有车辆或正在靠近中的车辆。这样就为驾驶员留出了足够的反应时间 - 研发人员发现是两秒 - 用于停止变道。

　　研发人员还特别关注警告方案，该方案必须适用于商用车。仅在驾驶员实际准备变换车道前，才为驾驶员提供危险情况警告是很有意义的。因此，系统会通过车道标记观察驾驶员的变道意图。

　　MAN 坚定地致力于保障行人和骑车人安全的研发项目。这方面的一个例子是，MAN 开发的转弯助手可以在右转时，提醒驾驶员注意死角中有骑车人或行人。

　　MAN 在 IAA 上展示了基础技术：一个以两颗摄像头为基础的安全系统，可以在城市道路内右转时支持和帮助卡车驾驶员避免卡车出现转弯事故。

　　在研发能够批量生产的辅助系统项目时，要求必须具备绝对的实用性和可靠性。因此，还必须对该系统进行全面的测试。为了能够进入市场，必须能够提供具有经济优势和最佳安全性的辅助系统。

　　在城市交通中转弯对卡车驾驶员来说极其复杂和艰巨。电子辅助系统必须能够对这种包含行人和骑车人的交通状况进行感测和表达。目前的摄像头和图像处理系统，为在整个转弯过程中对行人和骑车人的感测提供了强有力的支持。如果该助手在整个转弯过程中总是知道是否有人位于车辆周围的潜在危险区域，那么它就能及时警告驾驶员，并帮助其避免发生碰撞。

　　现如今的卡车和客车驾驶员都会使用大量的外后视镜来获得车辆周围的视野。然而，为了获得整体画面，他们必须对多个镜子的成像信息进行汇总。

　　而这可以通过技术系统更高效地完成：多个摄像头图像合理分布显示在显示器上。

　　MAN 在 IAA 2014 上展示的一种新型摄像头-显示器系统恰可以完成此任务。驾驶员可以借此对周围环境一目了然，而不必像今天这样观察多个镜子。MAN 通过让职业驾驶员在样机上参与试验，研究出了符合人体工程学、易于观察的显示方式。

　　目前，传统的镜子是由立法机关强制规定的，且不允许通过摄像头系统替换镜子。MAN 通过 IAA 上的研发驾驶舱展示了这种技术的优越性，为此类讨论作出了贡献。

　　自从引入欧洲 6 代，MAN 的所有卡车系列和所有旅游客车就都拥有了紧急制动功能。因此，MAN 的客户先于 2015 年十一月的法律强制规定而获得了紧急制动系统。这个安全系统为避免重大事故发生和显著降低事故严重程度发挥了很大作用。因此，MAN 开发出了性能更为强大的产品，该产品展示在 IAA 的创新区。

　　由 MAN 的研发部门开发的下一代 EBA 将结合雷达传感器和挡风玻璃上摄像头发出的信息，提前对潜在的紧急制动情景进行感测。通过这种传感器融合，系统可以更快、更安全地感测到静止的和运动的物体。这样系统就能为提前制动赢得宝贵的时间。