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2015年，一个名为“物流商用车”的家伙住进了重症病房。一轮轮名医问诊，一道道救治良方，病情虽有好转，但距离痊愈却仍待时日。这一年，物流商用车真是伤得很深！
2016年，宏观经济下行压力有增无减，有人预测GDP增速或将下探至6.7%。若真如此，与之密切相关的物流和汽车两大行业必将再遭重重一击。新的一年，物流商用车日子仍不好过。
怎么办？怎么办？怎么办？重要的问题问三遍，答案依然在风中飘，无人能给出确切回复。毕竟，2015年刚刚大病一场的物流商用车，短期内恐怕难以恢复体力与斗志重新出发。
但是，“危”“机”素来又是一对矛盾体，二者往往是并存的。越是危险的地方，就越是安全；越是前路危机四伏，或越布满种种机遇。只是，这也必然考验每个行业参与者的智慧和勇气。
面对悄然而至的2016年，当下不必悲春伤秋于昨日，而应将视线投向明天。要知道，不管好的坏的，喜的忧的，都得一一面对。而勇者无惧，不畏倒下，就有望重新复苏或一举崛起。
猜想1：车市步入微增长时代，物流商用车能否迎来回暖？
行情指数：★★★☆☆
大数据时代，用一组组数字来说话，最合适不过。
回顾2015年车市整体走势，其过半时就有业内人士看衰其持平或低于2014年水平。不过，在“金九银十”旺季到来，“1.6升及以下汽车购置税减半”等“救市”政策出炉，厂商年底冲量优惠促销力度加大等利好集中激活下，车市还是在收官之际迎来明显好转。
中国汽车工业协会统计数据显示，2015年1-11月，我国汽车实现销售2178.66万辆，同比增长3.3%；商用车此间实现销售310.54万辆，同比降幅已缩减至一成。而按此趋势推断，2016年车市相对而言将实现稳中有升，市场进入微增长态势无可逆转。
其中，具体到物流商用车，其自2010年以后销量逐年走低，新的一年或将继续处在康复期--乐观估计，中型和重型物流商用车持平或略好于2015年，轻型物流商用车和微型物流商用车则有望跟随车市整体形势，呈微增长态势。
究其原因，宏观经济形势持续不振，各地固定资产投资项目上马时间表不明朗，房地产行业不景气，煤炭、钢铁等需求低迷，公路货运市场货运量增速放缓等，都将拖慢物流商用车市场复苏脚步。
猜想2：多家重卡企业举措见效，产品结构调整仍将上演？
行情指数：★★★★☆
重卡被称作宏观经济的晴雨表，反之宏观经济走弱，重卡市场也会表现不佳。
2015年，中国重卡市场迎来剧烈震荡。数据显示，1-11月，重卡销售50.08万辆，同比下降27.17%，降幅近三成，这是此前未曾有过的。
面临如此严峻形势，不少企业未雨绸缪，提前在产品结构上进行调整，以此巩固行业地位。以中国重汽来说，过去一年，其集中兵力推广曼技术产品，铸就了重卡市场上一道靓丽的风景。来自中国重汽2016商务年会上的一组数据显示，德国曼·T/C系列已得到用户充分认可，有的单车运营里程超过80万公里，全年销售或在2万辆以上。
同时，提及产品结构调整，陕汽的“转身”也值得喝彩。
2015年，自卸车、天然气卡车等陕汽固有优势市场受大环境影响出现较大降幅，陕汽收到明显波及。但是，这未使得陕汽一蹶不振，相反其在重卡销量榜上继续位列前四，足见其及时调整产品策略的效果非同一般。从陕汽重卡2016商务年会上得到的消息显示，2015年，陕汽在牵引车、载货车上集中发力，尤其全系载货车的推出更是大大弥补了此前短板，也为经销商度过市场寒冬提供了一枚暖阳。
正所谓，变则通，通则明。当压力不减时，就要谋求新动力。重卡企业以产品迭代或结构变革为手段，是抓住了做强市场的根本所在，其也必在2016年继续奏效。
猜想3：海外市场低迷，物流商用车出口还将坐下滑梯？
行情指数：★★☆☆☆
曾几何时，一些车企紧紧依靠出口，日子也能过得不错，但在2015年，这样的大好时光却一去不复返了。
虽然2015年，仍有一些车企在海外斩获颇丰，如中国重汽在2015年前11个月拿下整车出口2.4万辆的好成绩，同比增长高达12.5%。但是，能有这样强悍表现的企业毕竟还是少数，纵观2015年商用车出口数据，即便出口金额增长较快，但出口量上依然满眼一片惨绿。
据中国汽车工业协会统计数据显示，2015年1-11月，商用车累计出口27.07万辆，同比下降18.5%，已然接近2成。当然，以自卸车、牵引车和专用车等为主的卡车出口较比客车出口行情稍好，全年数据虽未出炉，但以2015年上半年仅仅同比下滑3.33个百分点的情况去看，其已预示了2015年卡车出口降幅不会低于商用车出口整体降幅。
