第一物流网全媒体报道：
两年来，物流行业+互联网的圈子里，只要是谈到二者结合的模式，或者谈到物流模式创新，总会有人眉飞色舞地谈到美国C.H. 罗宾逊物流公司，口沫四溅地说到动情处，仿佛能看见脸颊上都泛起片片潮红，好象有了那样的模式，兜里揣上个“罗宾逊”红宝书，眼里闪烁着憧憬的泪花，见上些许投资人，疯投们就疯了一样的投钱进来。
真是这样吗？如果我们穿越回到2009年底这个时分，拎着一麻袋钱，信步踱进美国股市。投资点儿啥呢？假设你啥也不懂，干脆投个标普500这样的大盘指数吧！那么，到了2014年12月31日，你的投资增值为205.14%。假设你稍微懂点儿，投上个标普中型企业400指数，那么五年后，你的投资增值为214.97%。再比如，你热爱点儿物流，投资纳斯达克运输板块指数，或者，道琼斯运输平均指数，那么你的投资就可能在2014底增值为229.56%或者240.91%。甚至，你钟情UPS这样的快递类物流公司，投资增值将会是223.79%。然而，万一2009年年底，你选择的是C.H.罗宾逊公司进行投资，估计恨不得“剁手”了吧？五年后，增值为141.34%！如果你慧眼投资了家老牌的物流公司Con-Way Freight（最近被XPO收购），估计就乐上天啦！798%。看到了没，如果啥也不懂，走到十里亭，见个庙就进去拜，那可未必是关公，没准是某地主他爹呢。这些数据不是我编的，在这些公司2014年年报上都有，包括C.H.罗宾逊的，真难想象他们小编撰写年报时的心情。股票的长期表现，足够说明投资人的看法不？
许多人误认为C.H.罗宾逊是利用互联网平台或技术，服务着大量的小B们，像是个公共物流公司那样，客户相当相当地分散，甚至C.H.罗宾逊自己也信了。他们在2014年年报第5页（见下图）和第18页说：“During 2014, our largest customer ac-counted for approximately two percent of total revenues and approximately one percent of net revenues. In re-cent years, we have grown by adding new customers and by increasing our volumes with, and providing more services to, our existing customers.”
这很容易让一些分析者误认为，大客户在净收入中的贡献很小。可问题是，你怎么定义“大客户”？仔细读他们年报的话，你会发现这样的数据。下图这样的客户对净收入贡献的数据，0.22%的客户贡献26%，1%的客户贡献50%，还不称为“集中”吗？还真以为撒出去大把伙计，剩下的99%客户（4.5万多）去化缘啊？那么，Pareto老先生该愤怒地从意大利的墓地里半夜爬出来，在墓碑上用力地、“喀、喀”地刻上闪亮的“ABC分析”了。顺便也说一下，他们的主要收入来自整车运输，而不是LTL，质疑的读者请自己到年报里挖吧。而且，FTL市场份额是2.2%，算不上风卷残云那种。
再看看C.H.罗宾逊公司从2009年到2014年的损益表现，如下图。五年间，净利润相对于总收入的增长很缓慢，不会看不到吧？为啥？
还看不见吗？我再放大一下净收入看看，至少在净利润率角度看，并不比国内一些传统的3PL高大上嘛。为啥？
虽然我们尊重C.H.罗宾逊公司的努力发展，也认可他们的发展模式。但是，他们不是神！所以，提醒那些分析和传颂C.H.罗宾逊的读者，数据要用新鲜的，分析时要冷静。
