近日，国家主席习近平在出席APEC会议时提出了“供给侧改革”的经济增长新方式，指出要解决世界经济深层次问题，单纯靠货币刺激政策还不够，必须下决心在推进经济结构性改革方面做更大努力，使供给体系更加适应需求结构的变化。“供给侧改革”成为近期高层讲话中的高频词，中央财经领导小组会议、国务院常务会议、“十三五”《规划纲要》编制工作会议中，“供给侧改革”频频亮相。

　　这一全新概念的提出，意味着我国全新经济增长方式的开启，从原来经济增长依赖出口、消费、投资“三驾马车”和货币及财政政策等方式，转而向供给侧要动力。从供给、生产端入手，通过解放生产力、提升竞争力来促进经济的发展。而进入增速放缓“新常态”下的汽车业，也需要从供给侧进行改革以继续保持增长态势。

　　■“供给侧改革”将形成经济增长新动力

　　“现在传统制造业面临很大的困难，发展受到了制约。在经济新常态下，中国如何从制造大国向制造强国迈进，是我们必须要考虑的问题。”国资委国有重点大型企业监事会主席赵华林指出，党的十八届五中全会指出，经济新常态是考虑任何工作逻辑的起点，要从大逻辑出发，为我国制造业发展提供空间。各行各业的装备需求，人民的消费需求，社会管理、公共服务等民生需求，很多需求还没有满足，供给和消费有不配套的现象。消费不旺仅是表象，供需不匹配才是本质，所以在供给侧要发生改变。

　　中国人民银行研究局研究员邹平座认为，制造业是国家的脊梁，国家在这一时期提出“供给侧改革”，实际就是对制造业提出了转型升级的要求。

　　汽车产业作为我国制造业中重要的一环，“供给侧改革”对汽车业而言同样意义深远。中国汽车工程学会理事长付于武指出，“供给侧改革”为汽车产业从大到强、转型升级指明了方向。

　　2007年以来中国经济增速逐年下滑，需求刺激效果甚微，从供给侧着手改革释放更多活力是正确的发展定位。同样，汽车产业需求端热力减退也证明了汽车业“供给侧改革”的必要性。今年二季度以来，国内汽车厂商纷纷推出“官降”策略应对新车产销的微增长，然而市场却没有给出相应反馈；海外市场的表现也不理想，在2012年出口达到了105万辆后，中国汽车出口连续两年销量出现下降。今年1~10月份，我国汽车出口60.8万辆，比上年同期下降17.5%。

　　有分析指出，消费端热度下降的本质还在于供需的错配，供给端更需进行合理调整，以提供市场真正需要的产品。中国统计信息服务中心副主任王海峰介绍，中国制造业就规模和总量而言，已居世界第一，但在高端制造业领域与欧美发达国家还有不小的差距。一个重要的表现就是中高端购买力的持续外流，这一方面折射出我国民众消费潜力巨大，另一方面说明我国制造业发展现状无法满足“消费升级”要求。

　　这一现象同样出现于汽车产业。付于武建议，我国汽车产业在“供给侧改革”中，要坚定不移地进行结构调整，生产满足严苛法规要求的产品；追求新技术的制高点，打造和培养复合型人才；促进产、学、研、用和各学科之间的融合，在“十三五”期间要涌现一批有核心技术、有竞争力的零部件企业，改变国际零部件巨头“独霸”中国的尴尬局面。“这需要汽车产业静下心来、耐住寂寞，深化结构调整，参与国际竞争。虽然这个转变不比年产销达到2300万辆容易，但站在新能源汽车、智能网联等大家都亟待突破的‘窗口’前，机会是均等的。我国汽车产业不抓紧调整自身步伐，很可能错失这一历史机遇期。”付于武表示。

　　■汽车业需建立质量至上发展观

　　深化结构调整的最终目的是什么？多位业内专家认为，汽车产业进行结构调整，最重要的是实现质量的提升，构建核心竞争力。

　　在付于武看来，我国已经成为具有2300万辆规模的世界第一大新车市场，在国民经济中具有龙头战略地位。这个时候还在讨论要不要继续保持高速增长，已经没有意义。面对如今第三次工业革命，互联网+、新能源、智能网联的蓬勃发展，如何实现更高质量的发展，建立质量至上的发展观，才是汽车人应该考虑的战略性命题。

　　赵华林同样认为，汽车产业高速发展为我国经济发展作出贡献的同时，也为我国经济发展带来了能源压力和环境压力。原来经济发展主要依靠的资源要素投入、规模扩张的粗放式发展模式已经难以为继。调整结构、转型升级、提高产品质量已刻不容缓。汽车产业形成经济增长新动力，塑造国际竞争新优势才是未来发展趋势。