王兢所成立的超级货主，上线不过半年时间，确实算是行业里的新秀。而唯独不同的是，王兢出身于物流行业。

　　王兢，超级货主CEO，在记者与他一个多小时的交流中，一直谦逊地把自己称之为行业里的“晚辈”。王兢所成立的超级货主，上线不过半年时间，确实算是行业里的新秀。而唯独不同的是，王兢出身于物流行业。

　　从内部孵化，到独立运营

　　武汉大学毕业后，王兢就进入海航集团，曾参与创建海航速运集团，并在海航物流集团任职。

　　2010年5月10日，海航集团宣布以8000万人民币控股天天快递60%的股权，此举表明海航集团已经开始打造海陆空一体化综合物流体系，虽然重组由于种种原因未能圆满，但其生态布局十分明显。

　　2014年，海航集团开始内部孵化创新创业项目，王兢便看中这一机会，和现超级货主CTO田真一起提交了超级货主项目计划书，“当时一共有四个项目获得了投资，而超级货主还没有落地，海航便给了1500万人民币的天使投资。”王兢说到。

　　如此快速、果断的投资，也证实了当时海航并购天天失败后，海航内部人士的预言：将暂不考虑做快递部分，而转向做交易市场和结算。

　　被投资的超级货主，并没有因海航占30%的股份而失去“自由”，“海航有自己的办公大楼，我们并没有搬进去，而是自己租的一个办公场所。”王兢说，不只是办公场所，在企业运营与财务核算上，海航也只扮演投资人的角色。

　　

　　车货匹配，一边是车、一边是货。王兢认为，目前市场是供（运力）过于求，是货主的市场，互联网车货匹配平台的核心应该在货源，并且是依托园区而生存的货主（信息部和专线），这也是超级货主作为后起之秀，选择着力点的战略。

　　超级货主前期从货主端切入，先积累平台货源量，货源多了，那么司机自然会主动登陆找货源，用户粘度也就自然提高了。这也是超级货主地推团队人员并不多，但推广效率却很高的关键。王兢表示：“比起平台地推人员，司机更愿意听从货主的意见。只要拿下货主，司机端则水到渠成。”王兢也笑称：“目前资本对我们评价就是：运营效率高，还不烧钱。”

　　在业务模式方面，超级货主以长途货运的车货匹配为主。主要为货主、货车司机搭建交易平台，并为货主提供在途跟踪等服务。而据了解，就在记者与王兢见面的前一天，超级货主已与蚂蚁金服达成深度合作意向，将发展金融、支付、数据等等方面业务。

　　王兢表示：“我们也会把未来的发展考虑进来，比如：数据、金融、支付等。但做平台重要还是保持自己的节奏，现阶段必须先建立起用户和平台之间的信任。如果没有这层信任关系，其他一切增值服务都是伪需求。比如微信支付刚开通的时候，大部分用户都不会绑定银行卡，直到后来 “红包大战”，大家对这个平台有一定的信任之后，才纷纷绑定银行卡。”

　　产品快速迭代

　　在超级货主的办公室，每月都会有几番争吵，而对象，一边是产品总监、一边是货主。这也推进了产品的改良。“互联网，强调的是设计的美感，然而美不一定是好事。我们曾经请过几位货主到公司，他们说我们用的字体太细，看不清。于是我们就因为字体而更新产品。”王兢表示，像这样的事情还有很多。

　　这也造就了“超级货主”在业务模式和APP设计过程中都遵循“化繁为简”的宗旨。所有功能均根据一线用户实际需求定制开发，每月均会进行产品迭代，推出新功能。

　　据了解，超级货主自今年7月6日上线开始。目前已经覆盖了上海、武汉、杭州、重庆、成都5个城市，接下来还会快速攻打全国数10个城市。目前平台拥有6000多家货主，30000多货车司机，平均每天完成车货匹配订单超过1000单。虽然对于亿万级的大市场，这些数字还不算什么。但无论是货主、司机，还是日订单量，超级货主的增速都是非常不错的。

　　而对于入局时间是否较晚这个问题，王兢认为：“公路货运市场足够大，行业标准化程度也很低，其实现在大家都处于摸索阶段，大家可以一起来玩，没有必要说一上来就要干掉谁，大家可以一起来改变这个行业。“正如他在微信朋友圈对“超级货主：公路货运的变革者”这篇文章的评论：这一切才刚刚开始！