随着新能源汽车扶持政策的不断完善，未来5～10年我国新能源汽车销售将会不断增长，而“充电难”已经成为阻碍新能源汽车发展的最大瓶颈之一。

　　据统计，截至2014年底，我国新能源乘用车保有量已经接近12万辆，但建成的充电站仅700多个，充电桩约3万个，充电站（桩）数量远远低于新能源汽车销量增长。以北京为例，2011年电动汽车与充电桩比例为1:1，2013年为2:1，2014年为3:1。

　　国内的充电设施建设市场主要有两条线：一是私人充电市场，二是公共充电市场。2014年5月，国家电网发文明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。而居民自建充电桩能够享受5毛钱一度居民电价，但因为涉及到小区内物管与其他住户相关的利益，报批手续亦较为繁琐。

　　为推动解决充电难，国务院办公厅出台的指导意见明确要求加快充电设施建设，提出跨部门协作框架，在破除审批制度障碍之余，还提出中央基建投资基金支持，通过PPP模式引入社会资本等措施，并明确新建小区100%要建充电设施或预留建设安装条件。

　　北京计划今年新建充电桩2000根，达到六环内公用充电设施平均服务半径5公里水平。此外中国第一个跨城市充电网络——京沪充电网络已建成，27个充电站之间平均距离为50公里，每个充电站平均配有两个直流快速和4个交流慢速充电桩。

　　深圳市发改委近日公布，2015年底前全市将新增1800个快速充电桩，并要求已建住宅区按照不低于有效车位的5%、已建社会公共停车场按照不低于有效车位的10%安装快速充电设施。

　　创新探索

　　目前，充电设施基础建设在建设土地、车位、技术、资金等各方面都待完善，互联网技术则可以较好地将各方优势结合起来，实现利益共享、资源共享。“众筹建桩”已经在实践中被证明是一条可行之路。

　　早在今年3月，常州市便开始探索众筹模式募集合作人共建充电桩。江苏某公司负责充电桩的建设和运营，只要拥有5个以上自有停车位和富余电容的，都有可能成为合作人，合作人只提供场地而不需要承担建设成本，建成后还将获得一半的充电服务费。利用众筹模式，仅用了5个月就在常州市建成了1300多个充电桩。最近北京也将以众筹模式开展充电桩建设，并将免费发放1万个。

　　专家建议

　　除了充电站（桩）数量，是否通用、兼容也是消费者最为关心的问题之一。专家表示，加快完善标准规范，实现互联互通非常重要。据了解，相关国家标准将很快出台。

　　目前除特斯拉外，国内直流快充的新能源车充电接口标准相对较为统一。但在交流慢充的接口标准上，各个厂家之间的差异较为明显。

　　无论是进口车还是国产车，都非常看重对于标准的话语权争夺。目前国际上主要有5套充电桩标准，国际电工委员会、美国、欧洲、日本和中国各有一套。各车企根据自己的技术路线对充电接口也进行了区别设计。

　　此外，一些地区的充电桩只对本地区车企的电动汽车车型进行了联调，没有考虑到其他地区车型匹配的问题，这样建成的公共充电桩实际上并不具备公共性。而一些汽车企业及机构自己建的半公共充电设施，由于标准不统一，也多处于“谁建谁用、谁用谁建”的尴尬局面。

　　中国的推荐性国标《电动汽车传导充电用连接装置》（GB/T20234-2011），规定了交流与直流接口的标准。其中，充电桩交流额定电压不超过690V，频率50Hz，额定电流不超过250A；直流额定电压不超过1000V，额定电流不超过400A。目前国内的交流充电桩接口大都是依据这一国标进行设计，接口一致，但是由于各个厂家技术条件不一，充电桩的电流存在不少档位。