快递员们的谈话缘起于24日国务院常务会议上传出来的一条爆炸性消息：进一步开放国内快递市场，推动内外资公平有序竞争；对符合许可条件的外资快递企业，按核定业务范围和经营地域发放经营许可。

　　每当有外资注入，总会有人喊“狼来了”。来的到底是“狼”，还是教人本领的“猫”，一切还是未知数。快递业这匹“中国经济的黑马”将与外来者狭路相逢，让不少人为本土快递捏了一把汗。

　　目前，国际上有四大跨国快递巨头：UPS（美国联合包裹公司）、FedEx（联邦快递）、DHL（德国邮政敦豪快递）和TNT（荷兰邮政天地快递）。早在2012年，联邦快递和UPS就向中国政府递交牌照申请，以期获得在华独立运营完整业务。当时反对声音极大，后经国家邮政局批准，这两大巨头各自在少数城市设立了经营网点。

　　“我愿意为更好的服务付更高的费用！”在南京一家通信公司工作的王旭认为，更快的速度、更好的服务值得更多的回报，“就像顺丰，虽然比‘四通一达’（申通、圆通、百世汇通、中通、韵达）要贵一些，但服务更好，速度更快，投递更放心，所以它的业务量和用户群不比其他家少。如果外资快递更强大，那一定也会有人买单。”

　　“外资快递入场，绝对是个利好消息，是挑战也是机遇。”省快递协会会长陶伯刚认为，外资快递将会发挥鲶鱼效应，迫使国内快递行业改变管理模式，提高服务水平，提高员工待遇，倒逼国内快递企业加快转型。

　　陶伯刚透露，常有民营快递企业要求协会发通知，停止打价格战，停止降价。业内也盛传“谁涨价谁先死，谁不涨价谁等死”的说法。几乎所有的民营快递都在搞低价营销、恶性竞争，一个快递件甚至五六块就能寄送。

　　记者在南京探访发现，不少民营快递公司的操作间非常简陋，大量使用人力分拣包裹，工作环境恶劣，人员素质良莠不齐，经常有漏件、错件、丢件、延缓送件、暴力分拣等不良现象。“反观UPS（美国联合包裹公司）在上海白云机场的处理中心，都是流水线作业，很少在工作间看到人员流动。让外资快递进来，把国外先进的管理和优质的服务带进来，也是我们所乐见的。”陶伯刚说。

　　据不完全统计，1-8月，我省规模以上快递企业累计完成业务快递量8.4亿件，同比增长49.6%。业务收入8.6亿元，同比增长40.1%。即将到来的国庆节、双十一也将会迎来爆发式增长，面对快递市场这块远没有做大的“蛋糕”，洋快递纷纷下水，早早就开始布局。

　　记者暗访了解到，虽然联邦快递没有拿到在南京的快递服务许可，但其实早就开始接收国内快递业务单。拿一个20公斤的包裹为例，从南京寄送到青岛，选择“优先达”，224.72元，隔日到达；选择“普达”，129.32元，两天可到达。尽管价格颇高，但仍有不少客户冲着服务和性价比而来。

　　从业务量来讲，国内快递业份额稳坐泰山，但盈利水平却远逊于外资快递，其服务能力和盈利能力成为高速增长背后的隐忧。一份来自相关部门的资料显示，目前我省外资快递企业业务量占比只有不足1%，但收入比重却将近15%。业务量虽少收入却很高，意味着单价很高，外资快递企业攫取的是高端客户。反观民营快递，业务量很大收入水平却一般，恶性竞争激烈。

　　记者在采访中发现，也有不少民营企业对会念经的“外来和尚”不屑一顾，依旧寄望于用价格战挤走竞争对手。俞家巷申通快递的工作人员面对外来者不以为意，“跟我们有什么关系呢，总部肯定会有部署安排。他降，我们降的比他更多。他涨，水涨船高，我们一样涨。”

　　面对这种形势，洋快递踏足国内市场，能否玩得转？快递咨询网首席顾问徐勇认为，外资快递企业要占据市场主流，还要5-10年。

　　“外资快递一定不会打价格战，否则陷在里面很难翻身。”陶伯刚分析称，国内快递市场，主流是民营快递，高端是EMS，再加上已经取得快递营运资质的京东、苏宁等电商夹击，外资快递想要分一杯羹，不是一件容易的事。服务先进、人员管理到位是外资快递的优势，但相应的成本也就高企，打价格战根本不具备优势，他们可能会盯紧高端客户群。“虽然外资快递对国内快递市场的冲击和影响不会立刻显现，但国内快递行业起码要有和国际巨头做竞争的准备，生死存亡就看这关键几年！”