昨日(9月25日),在天津市政府主管领导的陪同下，国务院副总理马凯如约到达天津，前往当地企业——天津力神、天津松正、天津清源等企业，并亲自视察了富力津门湖电动汽车充换电站。

　　不少人猜测，选择新能源汽车推广数量并不靠前的天津调研，是否有与未来自贸区协同发展的考虑;也有不少人发问，在天津调研的三家企业中，为何只有天津松正一家民营企业?

　　在电车汇看来，马凯的天津之行虽不再如广东、湖南、安徽等地受到媒体关注，但却恰恰最能体现主管部门对深度整合京津冀资源、环境一体化发展的通盘考虑，而调研的三家企业无论国资或民资，却都极具行业代表性。

　　天津清源隶属中国汽车技术研究中心(天津)，是国内最早从事新能源汽车研发和制造的企业;天津力神则是中海油斥巨资打造的电池航母，至于唯一的一家民营企业——天津松正，虽不是最早，也没有巨资，但却是专业从事新能源汽车动力系统解决方案及核心零部件的高新技术企业。

　　总理调研暗示政府关注?

　　有消息显示，今年3月27日至29日，马凯副总理调研湖南并主持召开经济运行形势座谈会时明确强调：“要以加快转变经济发展方式为主线，坚持改革开放，坚持科技创新。要以市场为导向调整经济结构，以改革为动力增强经济活力，以创新为核心提高竞争力。”

　　“关注市场导向、关注改革创新”，虽然是一次有关新能源汽车的专题调研，但与中央政府改革方针高度吻合的“市场”和“创新”却被再次提到了前所未有的高度，笔者认为，与此前四部委高调表态的“推进跨界融合、推进市场竞争”密不可分，仅此次天津调研的企业为例，“面向市场、努力创新”已然成为了主管部门的殷切希望。

　　就在今天下午对天津松正的调研过程中，马凯深入了解了天津松正四代插电式深混公交车动力系统技术及产业化详细情况，并就新能源汽车的发展趋势和民营企业普遍关心的问题不时向松正董事长孔昭松提问。

　　马凯指出，目前，财政部牵头、联合科技部、工信部等部委，正在制定我国2016年-2020年阶段的新能源汽车推广应用补助标准，预计将在今年底完成。

　　针对2013年9月发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中，示范城市推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%的要求，马凯副总理也指出，30%只是一个基数，这个数字将进一步提高。与此同时，陪同马凯副总理调研的工信部部长苗圩指出，目前，部分城市存在较为严重的地方保护，比如说，个别地方政府鼓励采用纯电动而限制插电式混合动力的行为，这也是一种变向的地方保护。

　　规划力保新能源城市公交?

　　据来自天津市科委的相关负责人对电车汇透露，除了参与天津市府主管部门的工作会议之外，马凯副总理停留时间最长的唯属天津松正，除了对天津力神动力电池多技术路线和天津清源邮政物流车应用多元化方向的支持与认可外，马凯尤其对于天津松正首创的四代插电式深混公交动力系统解决方案表示出了极大的兴趣，除了认真听取孔昭松关于松正四代插电式深混公交车动力系统研发历程及核心技术的汇报外，马凯还参观了搭载松正相关产品的公交样车。

　　这让电车汇不禁联想到了今年3月湖南调研工作会议上，马凯在听取完湖南科力远董事长钟发平工作汇报后，对工信部副部长毛伟民“加强混动政策研究，大力支持深混”的重要指示。

　　此番调研天津松正，让业界产生了主管部门通过插电式混合动力城市公交“突围十二五”的联想。不过，以“点单”著称的城市公交系统确也没有想象的那么简单。一方面，各地方公交公司过惯了拿燃油补贴的日子而缺乏新能源公交推广动力;另一方面，客车企业和系统供应商也正在面临着惨烈市场竞争。据电车汇了解，松正在2013年主动解除与宇通客车的独家合作协议并推出松正四代插电式混合动力系统后，便引发了客车行业不小的震动。

　　来自海通证券的投资战略高级分析师王云(化名)对电车汇表示：“解除与宇通的合作绑定，是松正加大产品研发，拓展多元客户的一次战略转型。此番解绑，虽然松正依旧是宇通客车的供应商，但宇通随后高调发布“睿控”技术，已明确暗示“自主研发客车插电式混合动力系统”的规划。

　　与此同时，王云(化名)认为，作为客车生产企业，宇通的优势在整车开发，从系统构型而言，“睿控”沿用了国内惯用的电机+发动机直驱的技术路线，并将发电机做成ISG形式，同时搭载电池予以插电辅助。与之不同，松正四代插电式深混公交车动力系统则综合了国内上一阶段的混合动力公交车系统的研发成果，并首创了双电源、双源动力电机、两档EMT变速箱，高低压双源电动液压助力转向等多项核心技术。因此，与宇通客车相比，松正作为上游企业，将势必经历市场转型短期阵痛。

　　不过，天津松正董事长孔昭松对未来的发展规划毫不避讳：“松正将积极响应纯电驱动为导向的国家政策，围绕2013年底推出的四代插电式深混公交车动力系统，从提升性能和降低成本两个角度出发，并根据用户需求，实现松正四代产品的系列化，在此基础上，积极拓展技术内涵和市场外延。我们的目标是将插电式混合动力公交车推向全国。”

　　电车汇CEO、创始人Justin-J就此指出：“客车圈子不大，是典型的大客户营销机制，即便解除了和宇通的独家合作，但就客车插电式混合动力系统而言，松正已然有了自己的打算。”

　　客车市场很大，应合作不应“恶战”

　　据了解，截止目前，天津松正已同多家客车企业签订了战略合作协议，在上半年完成了准备工作后，从今年7月开始，松正四代插电式深混客车动力系统已取得1500余套订单。

　　另据电车汇调研，截止目前，天津松正经和宇通客车、厦门金龙、厦门金旅等十多家客车企业完成50余款插电式混动客车产品公告，搭载松正四代深混客车动力系统的公交车也已在天津、合肥、郑州、盐城等地批量投放。

　　而就产品市场策略，天津松正董事长孔昭松坦言：“在2012年9月《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》和2014年7月《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等政策规划的出台契机下，新能源城市公交已然进入了面向全国的推广和爆发期。全国目前有330余个地级行政单位，年公交置换/更新数量达8万台，而截止2014年上半年，我国新能源公交规模化应用的城市则不足40个，插电式混合动力城市公交的保有量还不到1万台，未来亟待开拓的市场还有很多。无论是客车企业还是系统供应商，完全应该共同开展研发，推动插电式混合动力公交在全国各地的规模化应用，现在谈竞争还为时尚早。”

　　今年5月的中国电动汽车百人会成立大会上，孔昭松即提出新能源汽车三大预言，他更直接犀利的指出，不同的新能源公交技术路线经过时间验证后，公交应用的真实技术效果将成为破除地方保护的唯一途径，而插电式深混动力公交车一定能成为理性回归的产品;新能源汽车产业的发展，必须从消费者的角度考虑好的产品、考核好的技术，同时积极联合上下游资源共同发力。

　　果不其然，这样的预判恰恰与马凯副总理此前提出的“四个不变”高度统一。《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》明显是经过深入调研和讨论后的结果，规划确定的发展目标不会改变，政府扶持的政策取向也不变。新能源汽车推广是一项系统工程，需要产业链上下游间的通力合作。