在参加此次比赛的20款车型中，我们会发现车辆在满足比赛条件的前提下具有丰富差异性。首先是比赛车辆的配置多样：在最真实的运输环境下，参赛车型涵盖了众多重卡品牌，这就容易出现车辆配置不同的现象，甚至存在同品牌车型之间配置也不尽相同（如关键的马力和后桥速比等）；其次，车辆的运输货物形式不一，比赛中的车型包含了罐车、平板车、高栏货车等不同长度货箱，同时车货总重也各有不同，这将直接影响到最终成绩；而非常关键驾驶员操作技巧和车辆新旧程度也是我们要必须考虑的因素。

　　但就是在这种多样不一的比赛条件下，我们还是发现了一些“猫腻”，那就是大马力的重卡在高海拔、低气压及多坡道的青藏线上跑的更快。我们将所有参赛车型以发动机动力输出分为三个档次，分别为400马力以上段、370-400马力段及336-370马力段。从表格见得，所有参赛的400马力以上车型全部排入到前十成绩，特别是冠亚季军彻底被400马力以上车型包揽，可见大马力车型牢牢占据比赛第一集团位置。而370-400马力段车型成绩也基本依照动力输出大小排序，占据成绩中间位置，表现可圈可点。而对比336-370马力段车型，除联合卡车U340 6X2牵引车异军突起获得第四名的好成绩之外，其他相对小马力车型纷纷排到十名开外。

　　如何就大马力车型在青藏线拥有如此“凶猛”表现，因为大马力往往意味着拥有大排量输出的发动机，这在高海拔、低气压、低含氧量环境条件下非常受用。当平均海拔4000m以上时，平均大气压和氧气压分别为正常的条件下的56%和61%左右，这时发动机外特性自然会下降，整车动力将会输出新的工作点扭矩以及发动机转速，这将导致车辆相对平原出现明显的动力不足现象，而反观比赛前三甲车型所搭载的发动机，其排量均处于行业领先的11L以上，大排量发动机拥有的较大储备功率对于高原恢复功率，克服“高原反应”是绝好的方法，而以这样的优势行驶在4000m以上的青藏线，自然取得领先成绩。

　　由此可见，在青藏线高原反应条件下让备受“煎熬”的重卡爬坡，拥有大马力功率输出的车型才是王道！

　　虽然400马力以上段车型以绝对实力占据青藏线爬坡挑战赛的领先地位，但冠军被重卡行业的新秀联合卡车摘得还是多多少少出乎我们的意料，但仔细观察参赛的三台联合卡车，均获得非常好的比赛成绩，排除个体差异性，通过对比参赛的联合卡车U420 6X4牵引车配置，又会发现联合卡车一马当先又是在情理之中。

　　在处于相同恶劣的自然环境时，车辆配载和动力输出相近的条件下，这时比赛驾驶员已经充分发挥个人的驾驶技能，如果此时车辆配置小胜一筹定将对比赛起到决定性作用。而参加比赛的联合卡车U420 6X4重载版牵引车恰到好处的满足这个需求。

　　车辆搭载的大排量联合动力YC6K12发动机，实际排量达到了12.155L，扭矩输出2100N·m，相比同级别产品发动机具有更大竞争力。众所周知，在相同功率输出时，大排量发动机可以实现以更低转速运转和表现更好燃油经济性，特别是联合动力6K12系列发动机可以实现186 g/kW·h的最低油耗率，领先行业水平。同时大排量发动机拥有更加稳定的运转工况，可靠性得以提高，保障车辆出勤率和使用寿命，降低维修保养成本。在轻松实现上坡提高效率的同时还有为用户节省用车成本。

　　当然，在面对世界上独一无二的高海拔青藏线时，仅有大排量、大马力发动机还不能够胜算十足，连绵不绝的爬坡路段挑战的是整车的综合性能，而联合卡车U420 6X4重载版牵引车无疑是综合素质更高。在领先的大排量玉柴动力支持下，搭载成熟的法士特12档变速箱配合大速比的轮减后桥设计结构，让车辆相比单级减速桥车型凸显性能优势，在高原重载爬坡环境下如鱼得水。同时，联合卡车车型关键技术和零部件均采用国际领先品牌，如Jacobs 发动机缸内制动、Knorr/WABCO技术制动阀类组件及加宽制动蹄片等等、都为整车品质提升奠定夯实基础。可见联合卡车在面对不同区域用户需求时都以量身打造出最佳车辆性能匹配。

　　在面对不同区域重卡运行条件和用户需求时，有着“世界屋脊上的苏伊士运河”之称的青藏线无疑是体现重卡产品综合性能的最佳验证之地，在短短的五天青藏线爬坡王挑战赛活动中，我们眼里既看到蜿蜒在莽莽昆仑山繁忙的青藏公路在日以夜继的担负进藏物资运输，心里又明白行驶在艰难的青藏线上，用户需要一款大马力、高可靠性的车辆来改善他们的运输现状。通过此次比赛，我们看到掌握核心技术，致力于打造高端重卡的联合卡车无疑是重卡用户的不错选择！