日前，记者登录能达速递官网，看到该公司新闻只更新到今年4月2日。记者拨打能达速递官网显示的400客服电话，无人接听，又拨打包括客服热线和加盟热线的4个号码，也均处于停机状态。随后只好联系能达天津网点，得到的结果也不尽相同：天津能达公司告知记者“我们不是能达，天津没有能达速递”；河西分公司表示“这里是链家地产”；汉沽宁河分公司称“能达业务已经暂停”；塘沽分公司则表示“因网络维护，华北地区业务暂停”……

　　采访中，天津市一家快递公司某网点的负责人也向记者证实：“能达速递确实在几个月前停业了，听说是加盟费的问题。”面对各种说法，截至记者发稿前，能达速递还没有发出任何公开声明，说明目前公司的经营状况。快递物流咨询网首席顾问徐勇告诉记者，自己也听到了这样的传言，但目前还无从证实，“如果确实停业了，我个人认为可能是因为注资不足，导致经营困难。”

　　低价竞争挤压生存空间

　　能达的“失联”反映快递之困由来已久。“现在‘四通一达’收件的成本很低。”城际快递的一名工作人员说，“我们跟他们拼不过价格，只能拼服务，拼时效。”

　　徐勇对此也颇有感受：眼下的快递企业，尤其是三四流企业由于需要面对大量基础建设和不断上涨的人力成本，在没有盈利之前，只能依靠规模，因此前期需要大量“烧钱”，对资本的依赖度越来越高。“尽管不少电商开始涉足物流，但仅仅能送到北上广等大城市而已，绝大多数地区还是要依靠第三方物流。”徐勇认为，电商对快递企业制约很大，例如消费者给电商10元快递费，快递公司只能拿到3~5元，而剩下的钱则落在了电商手里，“电商的商品平进平出，他们不赚取商品差价，只赚快递费”。

　　然而，由于电商占有大部分市场份额，快递企业也必须依赖电商，“四通一达”这类已经颇具规模的企业自然就会凭借低价来换取业务量的不断攀升。

　　徐勇称，快递的低价竞争实际助推了电商的高速发展，多年累积的微利化、无利化、亏损化“三化”问题从今年开始凸显，价格战“步步惊心”。

　　除了资金问题，市场定位和网络布局也是影响快递企业走向的重要因素。而在众多企业中，中小型企业因其资金不足，服务网络有限，和大企业相比又不具备竞争力，使得经营风险最大。

　　记者梳理，2010年，在华南地区颇具影响力的DDS突然倒下；2012年，星晨急便宣告停业，同年上海希伊艾斯快递有限公司陷入危机；今年1月，浙江一家名为汇强快递的快递公司，再次因经营问题走向拐点；而眼下，快递加盟商转手和快递员罢工的事件频频出现在公众视线中。市场竞争日益激烈，越来越多中小型快递企业的名字从行业名单中被“抹去”。“产业集中度在不断提高，就是要优胜劣汰，淘汰不会就此终止。”徐勇说。