题记：难得的周末，和久违的老朋友一起聚会喝茶，便谈起了自己毕业以来至今的物流从业经历。晚上回到家，联想起自己不久前选择离开了待了十二年的公司、现在成为了一家全网平台城配企业的合伙人，仍然从事的是自己充满情怀、割舍不下的物流行业，当时一下子便来了感触，于是决定用文字记录下来。

　　后来给朋友看过，他建议分享出来，让更多的人看到，理由是告别了工作长达十二年的公司，选择创业，这里面的故事值得让大家去了解并从中获益。考虑到如果可以给更多的人提供参考，那么分享也是一件好事。

　　和当今很多物流行业的年轻人一样，我加入物流的契机也非常偶然。

　　2003年大学毕业后，因为一次意外的车祸在家休息半年。身体康复后，外出找工作，恰逢长远公司的招聘活动，便申请入职也非常幸运地成为了长远物流的一员。

　　长远物流，这家公司或许听说过的人不多，但其实它在湖南、贵州、云南当地都非常的有名气。它是湖南本土第一家承包经营铁道部行包快运班列的私营企业，在1998年的时候便已成立，总部在长沙，主营铁路运输、公路运输、铁路专用货场、物流园区开发与经营，网点广泛分布在湖南、贵州和云南。它是中物联4A级单位，去年营业收入超过了5亿元。

　　长远物流是我大学毕业以来的第一份工作，也是我选择创业前唯一待过的公司。

　　2003年的10月份，我来到贵阳，第一年，职务是行政专员，在办公室做人事、后勤等工作。第二年，成为贵阳公司经理助理，第三年，成为贵阳公司的副经理。在长远的前三年，一年一个台阶，在2006年，我又被任命为贵阳公司的经理，全面主持长远物流贵阳公司的工作开展，直到2008年4月份工作调动到了昆明……

　　而这时，我在贵阳已经待了五年。

　　可能是因为刚踏入社会的原因，我在职业生涯的前五年，非常注重工作经验的积累和在平台上的收获与成长。特别是在贵阳公司担任副经理和经理期间，营运操作、安全督导、绩效考核、业务开拓、市场营销，各方面都形成了自己的管理思想体系和客户服务方法论。虽然现在看来，这已经是七年前的往事了，但当时的一些客户，比如老干妈食品、神奇制药、广弘集团、际华3537工厂等很多良好的客户合作，都是我曾主导或参与进行的，现在回忆起来，也都历历在目。

　　物流行业有一个显著的特征，那便是人员的高速流动，很多人工作时间不长，就换过好几家公司。我在长远物流待了12年，与他们相比，我显得相对另类了。

　　前几天德邦中高层离职的事情在业内有一些震动，关于离职，我有一些自己的理解。对于职业生涯初期的年轻人而言，可能不见得受用，这里也只是姑妄说之。我认为刚刚踏入社会工作的职场新人，第一份工作找对平台很重要，好的平台，比较体系，资源也很多，这有助于人的成长与积累，只要下够了功夫，花个几年时间，一定能够全面的武装自己。

　　当然，物流很苦，人难免会感觉到累，会有浮躁，但只要能够坚持住，克服掉浮躁，未来受益的还是自己。无论你选择的是小企业还是大企业，只要它的治理理念没问题，你的刻苦钻研、专业技术、卓越能力是不会被埋没的，大多数的中国企业都适用不了空降兵，只要你具备良好的职业道德与素养和优秀的工作能力，一定会在职场闪闪发光。用网络流行语来表达——将来的你一定会感激现在拼命的自己！

　　说实话，我在长远的前五年，是靠埋头苦干、善于思考、勤于学习一步步走过来的。每一天过得都很充实、很紧张，也很有收获。接下来便是我在昆明公司的七年。

　　去了昆明，我首先负责的是仓储和整车业务。对外，协调铁路各主管部门，争取政策，确保铁路货场到达、发运物资的安全操作、顺畅运转。云天化集团、龙蟒集团、仙福钢铁、昆钢集团等企业，都是重点服务的客户。对内，从调度到计划、从货运到仓储、从装卸到安保，高效协同每一个部门的工作。

　　到了2009年1月，我被调任行包专列事业部昆明公司总经理，做了6年多时间，直到2015年4月离职创业。

　　在昆明的时间里，因为主持区域公司的生产运营、行政管理、市场营销、铁路主管部门政策协调等工作，第一个体会是每天的时间都不够用，丝毫不亚于现在创业的繁忙程度。当然也做出我自己感觉比较满意的业绩。

　　在昆明工作期间，中国铁路货运改革不断深入，公司除经营行包快运以外，不断尝试开展零担快运班列、批量货运等新业务。2013年10月份，我在总公司率先提出开行卡车航班业务（昆明往返长沙），并亲自主导该项目的筹备工作，带领从铁路运输主业抽调的团队成员跨界学习、经营，项目于2014年2月正式运营，用时半年，卡班项目即运行成熟。卡班项目与百世汇通、国通、快捷快递、中铁快运、佳吉快运、远成物流、云南白药、大益普洱等客户达成业务合作，与上海则一货运（顺丰等快递公司运力提供商）达成运力整合，在汽运市场开行出了一条精品专线品牌，也为公司多元化经营奠定了基础。

　　如果以长远12年的工作经历划分，前5年在贵州，是积累。后7年在昆明，是爆发。但是在爆发之后，我对自己的职业方向有了越来越多的思考。

　　记得决定离开的时候，朋友说我想离开的原因是“世界那么大，我想去看看”，在一家公司待了那么久，或许有一点想参与到外面的世界。不过，长远的高管岗位做的时间久了，也对外面的世界有一些了解和向往，这还不是促使我离开的原因。

　　我离开的原因有两个：一个是因为家庭，一个是因为物流。

　　漂泊，是每一位物流人身上的色彩。我20岁离开家，5年贵阳，7年昆明，后来将家安在长沙，多年在外工作，和亲人聚少离多，上不能孝敬父母，下不能教育子女。年轻时父母身体好，无所畏惧，但是近两年以来，父母的身体越来越差，养儿防老，我是农村出身，之前也没有怎么回馈过父母，现在应该离他们近一点，多些陪伴和照顾。结婚后有了小孩，孩子也在慢慢长大，前段时间，微信上看到大家纷纷转发的一句话：“爸爸，你再不陪我，我就长大了”，当看到这句话，心情很不好受，真的，我突然发现，和孩子在一起的亲子时光真的太少了，为了小孩在童年时期更健康的成长、做事业的同时经营好家庭，这是我选择回长沙的内因。

　　另外，长沙物流环境落后、政策支持不到位、传统物流过度竞争、互联网拥抱传统物流的发展畸形，想在长沙为物流发展做点力所能及的事情，这是我选择回长沙的外因。

　　在十二年的物流工作中，多半时间从事专线运输，总结专线运输，我发现一个问题，物流服务质量问题出现最多，并且最难以解决的环节就是城市“最后一公里”配送。我操作的许多项目，如云南白药、大益普洱等项目都在“最后一公里”配送环节出过质量问题，并带领团队在这一领域投入过很多思考和努力，也都亲手操作并实施了这些落地方案。可能也正因我对这些专线物流公司没办法很好解决的问题琢磨、研究、实操的比较多，所以对城配有一些认识。

　　城配可分为三类：专门为物流专线、快递、快运、电商公司做落地配服务的公司（如云南的诚中物流、长沙的创一快递）；二是专业为城市各流通、生产企业提供仓储、配送服务的公司（如各地的商业储运公司等）；三是近两年随着本地电商兴起的同城急送公司（如各种送外卖、鲜花、礼品类的公司）。

　　回长沙后我迅速组建团队，花了很多时间精力实地去考察，认为这一细分领域存在比专线、三方更好的市场机会和更大的市场空间，于是决定投身到城配这一行。

　　长沙地处长江经济带，经济总量与人口规模在中部地区都靠前，随着城区交通限行愈发严峻和电商经济愈发发达，人们对物流消费体验需求的日益增强，培育新型的配送公司势在必行。这就要求我们找准市场和客户群体，整合好海量社会资源，利用先进的信息系统，重点做好专业化和个性化的服务，争取在城配的某一项细分领域分一杯羹，并在合适的时候将业务拓展至全省地级市。

　　今年6月初，偶然在媒体上看到有关唯捷城配王琦总的报导，王琦总对城配的理解和商业模式，我高度认同。“全网平台”“供应链管理”“仓配结合”“冷链常温细分”“做有价值的客户”，“高纬打低纬”……和我对城市配送的理解如同一辙。我想办法和王总取得联系后，并且去厦门进行了实地观摩，更加让我觉得有信心能做好这个事情。而且，王总的创业精神也让我十分敬佩，我果断的加入唯捷城配，成为全网平台下的一员。

　　在当下“互联网+”物流的大背景下，立足物流的本质，真正为消费者提供有价值的服务，赢得客户和用户，才是企业在市场上站稳脚跟的基础。这是唯捷城配的商业理念，不是去整合谁，不是通过整合同行或下游去赢利，追求的是本质的客户与用户服务。通过“合伙+合作”的商业模式，在全国搭建一个全网性的城配平台，覆盖全国重要的节点城市，在“最后一公里”领域为社会提供优质服务，这是唯捷要做的事。

　　大学毕业即进入到物流行业，已然过了十二年。这十二年里亲身经历并见证了行业的发展和变革，2008年以前传统物流行业一派欣欣向荣，但在经济危机后开始进入衰退和调整，近两年随着互联网经济对全行业的改造，物流业也正经历前所未有的变革和创新。作为一名草根物流人，因为多年的事业情怀和对行业的深远预期，经历了发展历程中若干的甘苦，毅然选择坚持下来并委身这个行业为其发展做些努力。

　　这十二年里，衷心感谢前东家赵董事长，以及长远的创始人之一宋总。他们教给了我专业知识和经营之道，让我从一名稚气青年变成一名行业里手，是你们的孜孜不倦与追求创新变革让我对这个行业有了感情！

　　当下物流行业在“触网”的背景下呈现出激荡变化，专线、园区、“最后一公里”等等都在积极转型，各种平台、联盟不断冒出、不断试错。就个人的观点，时下触网的物流企业应该要牢记物流为社会提供仓运配功能服务的本质，客户是根本，市场是蓝海，立足练好内功，做好服务质量，既满足客户需求，也抓住市场容量，不能只为做大数据、做估值、搞融资而不择手段。很多传统物流企业当年的市场环境不如当下，不可避免的有一些原罪基因，但“互联网+”之下的物流企业，深处高度开放、公开的市场环境之下，需要时时刻刻树立原罪意识。

　　长远来看，物流行业的市场体量巨大，无论是专线、园区还是“最后一公里”都应该会诞生超级大公司，只要物流人不盲目、不盲从，懂得学习、创新，用正确的观念对待资本，用敬畏的心态面对同行和下游生态，积极拥抱互联网，在各自的细分领域都会创造出一片天地。（作者系唯捷城配长沙公司总经理）