通过采访，《汽车观察》记者发现，乐观派在受访人群中占比最大，因为柴油价格走低只是短期，加上国家的能源政策走向，天然气重卡的长期发展态势依然值得期待。

　　悲壮派：加气难成为制约因素

　　悲观派表示，柴油价格自2014年10月份以来，已经连续降了九次。柴油价格的走势又是影响天然气重卡市场销量的重要因素之一，虽然业内判断未来石油的国际价格趋势为震荡上涨。但是，怎样震荡?怎样上涨？上涨多少？什么时候上涨到气油价比的利好范围？都不得而知。

　　虽然，载货车市场不景气，厂家有转战市政等专用车市场的打算，加气不方便成为开拓该市场的瓶颈。天然气加气站的投资、批地等一系列问题，大大制约了天然气加气站点的网络建设。

　　而且，因为天然气重卡的销量下滑，很多已经建立的天然气加气站利润不佳，大大降低了业内投资建站的信心。“目前，有的加气站为了应对柴油价格的下降，不得不实行零利润降价销售。天然气重卡卖的越少，加气站就越少；加气站越少，天然气重卡越不好卖。相互作用，市场进入恶性循环。”一位天然气重卡市场一线人员说。

　　业内专家表示，相对燃油加注站，LNG汽车加注站的建设相关手续繁杂，导致建站速度缓慢，严重影响了LNG重卡的推广速度。全国各地加气站数量远不能满足市场需求，尤其是一些偏远地区加气站并未建成，被“两桶油”垄断性的全国性网络并未形成，“加气难”成为制约LNG汽车产业发展的关键因素。此外，加气站建设费用高昂，已经超出了部分运输企业的承受能力。

　　乐观派：油价不会永远低价位

　　天然气运输公司负责人孟庆阳说：“气、油价差小的状态不可能长期存在，石油价格上涨的可能性较大。对于车辆整天跑在路上的运输公司来说，天然气重卡依然具有长期成本优势。目前虽然公司没有购买新天然气重卡车辆的需求，但是再次购买，依然选择天然气重卡车辆。”

　　日前，联合卡车总经理助理杜仲表示，天然气重卡的“看高一线”并非一蹴而就，而是有迹可循。战略层面上，虽然重卡占汽车市场保有量的份额不足10%，但燃料消耗量却占到了总量的90%。发展天然气重卡无疑有利于我国能源结构的调整和空气环境的治理。市场角度上，在当前运输环境越来越差、运费越来越低的市场面前，天然气重卡的有效运输，有利于降低运输企业的运营成本。从技术的角度看，我国主流企业的天然气重卡产品技术大多成熟稳定，系列化程度高，续航里程长。在经济、安全、可靠等基本的性能之上，兼具了智能化、轻量化特征的天然气重卡正变得更有市场竞争力。

　　据石油巨头埃克森美孚预测，2030年前后，天然气将超过煤炭成为世界第二大能源，将超过石油成为世界第一大能源。21世纪将成为天然气的世纪。天然气的未来将越来越光明，满足全球26%的需求，而石油不过是32%。天然气作为石油的替代燃料应用于交通运输已经成为世界清洁汽车发展的趋势。当前我国常规天然气的储量约为55万亿立方米，其中陆地储量约为38万亿立方米，非常规天然气储量预计为200-380万亿立方米。中国天然气可采储量位居世界第十五位，不过利用率只有4%。

　　据了解，从国际趋势来看，天然气价格有走低迹象，而我国目前主要以进口为主，之所以国内天然气价格还未降价，是因为目前天然气存量仍未耗尽，随着存量的减少，在迎来天然气增量销售的时候价格会有所下降。

　　面对油气单价比例的不利形势，陕汽没有等待。陕汽销售公司大客户部部长兼天然气推广项目组组长史冰介绍说，陕汽加强了天然气重卡的服务工作，比如针对天然气重卡二手车不好处理的问题，陕汽进行了二手车的回收工作。在燃料成本优势下降的前提下，提高客户的二手车残值也是提高客户收入。同时，陕汽还通过各种金融手段，加强推进天然气建站范围。

　　除了纠结油气单价比例外，天然气重卡的购车成本还能降低吗？

　　面对《汽车观察》记者的提问，陕汽汽车工程研究院特种车研所所长谷雪松的答案是：现在相比过去，车辆成本已经大幅降低，很难在通过任何手段继续降低成本。他说:“气瓶的价格已经无法降低，现在每辆天然气重卡为了保证车辆的续驶里程基本配备两个气瓶，而降低天然气重卡的车辆成本无非减少气瓶数量。如果加气站像加油站一样密集，能达到50公里范围之内有加气站的话，可以减少一个气瓶，实现降低成本。”

　　此外，除了悲壮派、乐观派外，更多的天然气重卡散户表现出观望的态度。他们纷纷表示，由于对国家经济走势，以及相关建设政策的不确定性，他们对天然气重卡的更新迟观望态度。“因为重卡作为生产资料，如果对投资回报模糊不清的时候，需要看看再出手。无论对于天然气重卡还是燃油重卡，均没有更新计划。”