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       7月19日一早，有朋友微信给笔者留言“祝贺山东速迈物流有限公司满月”，并建议笔者将速迈“过去、现在和未来”记录下来。这让笔者萌生为自己创业速迈的历程做一个小结的想法。

　　创 业 历 程

　　2015年1月，笔者正式开始筹划速迈，当时将企业发展方向定位于做城市配送，但是没有确定一个明确细分的领域；春节后最终定位为落地配，将专线零担快运企业和区域经销商作为主要目标客户，把服务内容定位于落地分流、仓配一体、共同配送，同时确定了经营理念：服务标准化、标准产品化。

　　速迈从筹划到正式运营的半年时间里，仅取名就用了两个月，先后想了百十个名字，最终确定“速迈”。

　　在取名的同时，开始寻找场地，那个时候跑遍了青岛所有的物流园区和老企业区，最终选择了位于双元路6号的港茂物流园，主要因为几个方面：一是，要么占地面积较小，要么配套设施水平不高。而一些老的企业区，要么是面积太大，要么就是设施较为陈旧。港茂物流园是青岛港务局的停车场，由于青岛港面临搬迁，停车场也需要转型。笔者可以根据速迈的需求去规划和建设。二是位置。园区位于环湾大道双元路上桥口，距离市区、机场，环湾高速、青银高速、济青高速最远不足10公里，交通非常方便。

　　而制定价格标准和设计产品是最艰难的。目前，落地配公司大多是按照实际的费用加利润进行报价，这样专线公司在送完货之前根本不知道一票货的净利润，还会因此增加很多不确定的费用。

　　其实在价格上，我们有先天的绝对的优势。以在青岛做落地配为例，租300平方米的仓库，4个左右的人，一部叉车，每年的费用至少30万元。而与我们合作，每年至少可以节省30万元。我们的口号是：来青岛，选速迈，每年送你30万，不少随便喊得。在市场价卸一个17.5米车800~1000元的情况下，我们报价500元封顶，300公斤以内市内配送50元/票。

　　标准化是一个体系的工程，是长期的、持续不断提升的过程。笔者最开始设想是必须100%标准化，不过慢慢发现这个目标太过理想化。后来，笔者认为100%标准化没有必要一步到位，只需要领先行业水平就能够得到客户的认可。现在落地配行业几乎没有标准化可言，目前笔者做到20%标准化，然后将比例扩大至50%、80%，直到100%。

　　标准化需要软件系统的支撑。目前还没有落地配公司在使用软件系统，但是如果按照笔者的需求去开发，无法承受动辄上百万的前期投入。经过多次筛选，最终选定了一家软件开发公司，需求调研已经完成，现在开始进入设计开发阶段。

　　对一个公司来说，最重要的就是人才，物流行业虽然这几年看起来高大上了，实际上还是很艰难的，特别是物流实操行业。为了解决人才问题，我们和黄海学院签订了校企合作协议，通过学校进行人才定向培养，同时为学生提供实习，培训和就业辅导，每年9月份和学校共同组织面向全国的物流峰会。

　　整体上，一切还都是顺利地向前推进，客户和意向客户都比较符合预期，财务报表也在预期范围内，甚至还有很多远远超出笔者想象的，速迈物流在行业的知名度迅速提升，很多客户可以说是“慕名而来”。

　　笔者相信唐僧是在上路之后，才遇到了他的几个徒弟，模式没有百分之百可以理通的，如果有也不会轮到你我的头上，要么就是绝对的垄断，要么就是绝对的竞争。上路前想好50%，剩余的边走边想就可以。

　　未 来 发 展

　　我们现在的工作就是一步步的往前走，在实际操作中不断发现问题，然后想办法去解决问题。我们不能怕有问题，不能回避，更不能隐瞒问题。出现问题并不见得全是坏事，这能让我们发现自身的不足，进而及时地改进。

　　笔者每天都会在微信朋友圈发一些速迈最新动态，一方面是向关心、关注速迈发展的朋友们做个汇报，另一方面是想给大家展示最真实的物流实操场景，最真实的速迈和最真实的自己。

　　说起未来，太长远的就不说了，就说到春节前的。

　　我们的系统供应商已经确定，一个月后系统上线，这应该是一个标志性的事件。我们的系统会使物流运输过程快递化，简单的说就是可以利用物流运单查询整个货物运输路径。我们会将整个系统免费向客户和承运商开放。

　　12个“24米×6米”的新仓库，外加“30米×72米”的场地，以及二层楼办公室将于9月份投入使用，我们计划拿出6个新库以及我们现在使用的7个“20米×6米”的高台库进行招商，招商对象为200公里以内的省内分流专线。

　　我们计划在春节前每天到车为7个整车，即每天到货240吨，900方，同时陆续启动仓配业务，园区班车和伙伴计划。

　　再长远的未来，我没有想过，也不愿意去想，做好自己的每一天，规划好半年后就足够了，剩下的就是“在我心中，曾经有一个梦”。

　　（作者系山东速迈物流有限公司总经理）