“在十堰公交运营的960余辆车之中，搭载玉柴发动机的公交车有650余辆，占比超过了67%。”姚建华说道。目前公司的营运车辆还包括388辆天然气车型，其中大部分车辆搭载的也是玉柴天然气发动机。

　　“2009年底，由于十堰公交大批量选购玉柴发动机，为了能够保证车辆日常运行，我们一群技术员组建了玉柴十堰公交服务站。我们的任务不单单只为十堰公交内部搭载玉柴发动机的车辆提供维修和帮助，而是覆盖十堰搭载玉柴发动机的所有车型及周边需要技术支持的地区。”为了保障公交车的维修与保养，2009年，十堰公交成立了玉柴十堰公交服务站。2012年，从成立玉柴十堰公交服务站起就在站内担任电控服务员的高向明开始出任站长，正式加盟玉柴的售后服务体系。因此，对于玉柴的服务，无论从用户的角度还是服务站的角度，他都最具发言权。

　　“我们在维修发动机的过程中，一旦出现任何技术上的难题，玉柴湖北办事处十堰驻点的服务经理便会立即安排专业的技术人员携带检测设备在短时间内赶往现场，并提供有效的技术支持。即便发动机出现个别零部件缺少、无法匹配的情况，办事处也会从附近区域的配件中心库调配，甚至申请从玉柴总部空运至服务站。这种专业、快捷的售后服务是其他发动机厂家少有的。”玉柴的“捷·诚”服务品牌在当地声名远播，高向明表示。

　　50万公里无大修不是事  购车首选玉柴动力

　　作为公交公司，车辆的购置成本、使用成本和经济性是十堰公交对车辆考核的关键因素，而玉柴发动机的高质量、低油耗和可靠性，大幅降低了车辆在运营过程中的使用成本。

　　自接触玉柴以来，姚建华和高向明的感触颇多。

　　首先，玉柴发动机的维修率远远低于竞品机型。“从2014年全年的数据分析及整车的维修费用来看，发动机材料费用支出占总费用支出的11.39%（包含车辆正常的维修和保养）。由于玉柴发动机的质量过硬，大幅降低了车辆的维修费用。”姚建华如是说道。与此同时，高向明通过一组详实的数据向记者分析道：“通过统计，2014年，同样在三包范围内的100台发动机，玉柴比其他品牌发动机的总维修费用低7万元，由此可以看出，玉柴发动机的故障率极低。”

　　其次，善于用数字说明事实的高向明，对于玉柴发动机的可靠性也比较满意。“我们这里已经跑了50万公里，且无任何维修记录的玉柴发动机比比皆是。比如，我们的‘明星路线’4路线的42辆公交车全部都搭载的是玉柴210马力发动机，截止7月20日，这条线路上所有车辆的平均行驶里程均超过43万公里，甚至有部分车辆已经超过了50万公里，33号车（十堰公交自编号码）是最先突破这道门槛的。由于我们采取一车一档的方式对车辆进行系统化的记录，通过档案显示，截至目前，33号车从未挪动过发动机的一颗螺丝，突破了十堰公交50万公里无大修的新纪录。”

　　此外，玉柴发动机的节油率也获得十堰公交司机们的一致好评。“以我们全部搭载玉柴发动机的4路公交车为例，在空调开启的情况下，百公里油耗不到35L；而空调关闭时的百公里油耗仅30L左右。相比搭载其他品牌发动机的车辆来说，4路公交车的油耗是比较低的。”姚建华说道。

　　为了响应国家号召和政府呼吁，减少公共交通对环境的污染，姚建华透露，今年下半年十堰公交将陆续投放一批纯电动公交车作为汽油公交车的替代车型。对于车辆的采购，姚建华颇有遗憾。“玉柴要是推出动力电池，一定是十堰公交纯电动公交车的首选动力，毕竟玉柴的品质过关，质量信得过，售后做得好。”从这些话的字里行间，也可见十堰公交人对玉柴的“钟情”程度。

　　总而言之，十堰公交能够成为周边城市效仿的对象并不是无理由的，无论是该公交集团对车辆的管理、发动机的选型，还是公交驾驶员娴熟的驾驶技术和职业素养都略胜一筹。当然，这也是十堰公交仅用了6年便转型成功、转亏为盈的关键因素。

　　下一个六年，十堰公交携手玉柴会否再创造另一个辉煌呢？让我们拭目以待。