第一物流网全媒体记者胡国华采写：
伴随《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》的出台，“互联网+物流”的实践逐渐深入，企业转型升级也更注重模式和技术创新。特别是在公路物流领域，面对解决小散乱、运输成本高、运输过程不透明、信息化程度低、信息整合能力弱等顽疾，一大批物流信息平台，正以摧枯拉朽之势而来，一定程度上给行业发展注入了强大活力。同时，一系列面向供应链管理、运输系统管理的大数据、云计算、移动互联技术，也正不断地在公路物流领域应用开来。
两三年前，如果某物流企业、互联网公司、生产或零售企业开发了一款APP，大张起鼓推广O2O业务，一定会被认为是昏了头。即便公司投入大量资本，结局大多也只能是赔本赚吆喝。今天则不然，一家有着不小业务体量的企业，若缺少了APP和O2O实践，却显得有些落伍。
公路物流领域就很具代表性。长期以来，资源分散、信息不对称、信息化水平低、服务链条长、中间环节多等原因，直接推高了物流成本。物流企业必须更新观念，抛弃固有经营模式的定性思维，利用信息化手段和先进技术，整合资源，梳理、优化结构和流程。
在近日召开的“2015中国物流与采购信息化推进大会暨物流企业CIO峰会”上，业内专家、学者和企业界人士共同提出，在“互联网+”大背景下谋划智慧物流生态链的愿景。而首要的便是破旧立新。
解决老问题
破除旧思维
公路物流领域需要解决哪些老问题，破除哪些旧思维？
首先，作为货主企业，应充分重视物流，清晰地认识“互联网+”、信息化、智能化发展为物流业带来的变革现状。
oTMS联合创始人兼CEO段琰在峰会上谈道，根据以往经验，实体生产和经营企业在业绩保持增长的态势下，不会过于关注和重视物流成本、效率等问题。但随着经济的发展，这些企业在由粗放式经营向精细化方向转变的背景下，市场需求正由单一向个性化方式转变。所以，企业必然重视物流，并利用信息化手段适应变革。
此前在接受《现代物流报·装备与技术》专刊记者采访时，段琰认为，如今货主企业拥有TMS（运输管理系统）的并不多。有的企业在一年之内需要更换几次物流服务商，甚至每个月都有可能更换服务商。而货主企业不可能每次都与上游企业以及每一家物流企业进行系统对接，如此则成本过高。所以，货主企业若要实现有效管理，就要打破现有与物流的合作模式，构建新生态网络。这里，与物流平台合作是一种不错的选择。
其次，作为物流企业，要切实改变传统物流信息孤岛、割裂状况。段琰谈道，现在信息流在每个链条大多是断开的。物流人始终在努力解决这些问题，但效果却不明显，客户服务总体水平难以提高。据本报记者了解，有些物流企业现在依然停留在靠打电话沟通和跟踪物流过程的阶段。即便有的企业应用了物流信息化软件，实施了相对完善的内部系统，企业间信息交互却仍较少。
如果这些企业不能将物流信息形成电子化数据，不与客户共享，不对数据分析和利用，就难以提升运营水平，更谈不上预判发展趋势。oTMS打造的运输协同管理平台，其目的就是借SaaS模式和云计算等技术，使货主和物流企业通过此平台打通信息障碍，实现互联互通。
当然，选好模式的同时，还要用好技术。IBM大中华区全球企业资讯服务部合伙人、交通与物流行业总经理王东平就认为，大数据技术对于互联网时代的物流企业至关重要。只有充分利用大数据等技术，将各方资源整合，方能打造出完善的生态链。而前提是，无论企业物流还是物流企业，不管规模多大，都必须与行业或者社会相关的企业进行广泛合作。此外，大数据还有更大作用。王东平说，“过去，买几台车，租几个门店运作物流业务就能发财的时代，永远过去了。如果现在我们光凭脑袋想，到底在哪个地方建立网点，需要多少人，怎样优化业务，如果不能凭数据说话，就不能敏锐地看到市场的真实情况，也将很快被颠覆。”所以，物流企业必须充分了解大数据的作用和价值，掌握搜集、管理数据以及用好大数据的方法。
借 “模式+技术”
创出新格局
基于
公路物流领域变革需要，借模式与技术打造智慧物流生态链新格局，实现企业间的互联互通，物流企业当是主要角色。
具体如何主导？首先在策略上，物流企业必须借助云计算、大数据等先进技术。在此方面，我国交通运输相关主管部门加强利用北斗导航、智能联网等技术，对运输安全进行控制和管理。同时，运营服务商在近些年的实践中积累了大量实施经验，整合和服务能力日益增强。
IBM对大数据分析的研究也早已展开，包括在对数据的采集、开发、应用方面制定了一系列的方法 ，这些方法是在与物流企业的多年合作过程中总结而来，其可以帮助物流企业提高数据管理水平，进而提高运营管理水平。王东平透露，从今年开始，IBM还专门成立了物联网和大数据分析部门，以应对物流行业的发展变化。
同时，移动互联、卫星导航、LBS等技术也将成为新生态链的要件。中寰卫星导航通讯有限公司在普货物流信息化解决方案里，融合了物联网、云计算、无线通信、智能交通等技术，打破了传统物流的区域限制，形成覆盖全国2000万道路运输车辆，超过4000万公路物流从业者的车联网服务体系。以物流地图、货运跟踪、空车配送、车辆调度、园区管理等功能，正在形成一个网上的产业生态链。
冷链物流方案则利用运输过程透明化管理、温度实时监控、驾驶行为系统等手段，帮助冷链物流企业解决运输及业务运营中存在的问题。中寰公司还引进国外先进智能保鲜技术，为企业在高端品质服务领域，提供领先的解决方案，最终实现系统在车辆与管理者之间建立迅速有效的信息沟通查询机制。
在模式方面，物流企业与公共信息服务平台的对接合作，无疑对运力池的构建、服务水平的提升，起到关键作用。中寰公司四川分公司总经理李艳介绍了北斗物流云平台，这是是一种典型的采用云架构的模式，用户只需要浏览器就可使用包括OMS、TMS、CMS、VMS、EMS、WMS以及物流车辆监控管理等系统。
除此种模式外，oTMS、货车帮、罗计物流、物流小秘等一大批物流服务平台，都可以成为物流企业变革升级的抓手。货车帮COO罗鹏说：“在中国传统的公路物流行业，互联网的进入对于这个行业更多的其实不是一种颠覆，是一种润物细无声的进化和变革。”他认为，真正在线下做车货匹配的不是平台而是物流企业，货车帮平台要做的也不是简单的车货匹配业务，而是要做中国公路物流的基础设施，搭建社会公共的运力池。
总之，不管是思维的、经营模式的，还是技术融合的，
公路物流行业转型升级的大幕已经拉开。或许由破旧立新到破茧成蝶，企业改革的阵痛才刚刚开始，创出新格局还需要坚持不懈，但脚踏实地地做起，就必可步步为营，迎来更美好未来。
本文同期刊载于7月28日《现代物流报·装备与技术专刊》第B3版
