第一物流网全媒体报道：　　

　　历史上，人类社会的产业革命屈指可数，大机器带来了资本主义和商业交换经济；电气的发明带来了现代社会。

　　那么，互联网带来了什么？

　　在“2015中国物流与采购信息化推进大会暨物流企业CIO峰会”上，中国物流学会常务副会长、中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一，就这一问题进行了详细阐述。

　　理念在变革

　　在互联网的冲击下，社会的组织方式、价值观和创新发展都发生了改变。

　　第一，组织方式变革。历史上因为权力的斗争、财富的斗争，出现了大小的战争和征服，并且从未停止。今天，一种新的方式开始统一世界，却几乎没有遇到任何反抗。其不受民族、语言、国家等不同的影响，任何边界都难以阻挡，只要愿意连接都能连接得上。因为它不谋求征服、占有和控制，就只是共享。这就是互联网时代下的一种新的组织方式。世界可能因为这种方式真正联通和统一起来，这样的组织方式，将是一个扁平的、互利的、开放的组织架构。

　　第二，价值观改变。有史以来，人类的价值观始终围绕着财富和权利。如今我们发现，年轻的一代或再下一代人，或将不太关心别人的财富，而更关心自己的发展，不太关心如何去征服别人，而希望通过互联互通去合作。因此，人们的价值观可能通过连通、共享等方式，取代传统对于财富和权利的拥有与控制。

　　而且，在一些新的组织架构中，对外关系、外部合作，更多是依赖契约、诚信记录、接口标准等，而非依赖传统的管理、纪律、控制等方式。这些契约精神、诚信以及外部接口标准化将十分重要，它终将逐渐淡化大组织和垂直管理方式下的资源配置。

　　在此情形下，一些企业可能因此迷失方向。过去，企业追求做大做强，主张财富的扩张模式。现在，企业的这种模式正在慢慢演变，未来的做大将是联通做大，而不是占有做大。由此而来的产业发展方向、目标甚至产业政策，都会出现深刻的变化。

　　第三，创新也有新内涵。在互联网时代，创新的主要形式表现为突破边界，实现互联。传统的边界都是由财富和权力来界定。互联网是依靠利益双赢去突破边界，且会立竿见影。而突破边界是互联网创新的捷径或最主要的形式，如何突破边界，整合碎片化的资源和需求，就是互联网创新的特征。

　　在互联网时代背景下，物流热点频现。企业组织结构调整，平台竞争激烈，诚信体系构建等，都使行业创新实践活力十足。

　　第一，关于企业组织结构的互联网化调整。组织方式对于物流领域来说，无非涉及两件事，一是资源组织方式，就是网络；二是作业组织方式，即流程。这两点，都会导致用互联互通的方式来改造组织架构的。

　　例如，网络类型的物流公司正在探索新的组织架构，安能物流就较具代表性。其发展的诀窍之一是，组织者掌握了组织方式变革的理念。具体来看，安能物流现在的组织模式变为了“干线+门店”，门店完全是加盟的，就是互联互通的模式。

　　互联网推广开来以后，门店或者说最后一公里的争夺日益激烈。在长期竞争过程中，最终门店业务极有可能向综合化，而不是专业化方向发展。这里，门店的综合性与上游的发展干线是合作关系，非听命于干线的垂直关系。这样的架构，决定了整体效率跟基层的活力必须兼顾，因此必需采取互联互通的商业模式，这也是未来的发展趋势。

　　同时，流程型公司也开始转型。所谓流程型公司就是从事专业合同物流，运作供应链的企业。其以流程的专业化擅长，依靠借用资源，将业务外包，公司主要从事流程的设计、掌控以及为用户提供增值服务。上海虹迪公司的例子比较典型，该公司专门经营服装物流业务。当企业经营到一定规模，便推出一种新政策：鼓励员工创业，背靠母公司的资源优势做自己的小市场、微项目创新。目前，该公司在此种模式下充分展示出发展活力。

　　虽然这两类物流企业面临的转型和互联网化发展很有代表性，有些大型物流企业也在积极探讨组织架构的变革策略，但还未能被广大物流企业所认知，许多企业仍在盲目扩张规模，走传统经营模式的老路，缺少灵活的组织架构。

　　第二，关于平台经济。这里的平台包括公司内部的平台化经营，但更多是指公共物流平台。现在，平台建设已成为互联网的热点，无论是企业还是资本都在关注这类投资机会。在物流中，平台可能成为唯一的、有规模化前景的投资领域。因为平台走向一个联通做规模的模式，特别符合互联网的规模发展规律，成为互联网经济的新业态。

　　只是，当前的平台还正处于探索之中，如何确定它的公共管理职能及公共服务功能尚需时日。比如，平台的责权利应该怎么界定？平台上的一些会员出了问题，卖了假货，平台要不要承担责任？还有，平台的盈利模式问题也没有彻底解决。这些问题的答案都需我们进一步探索得知。

　　第三，诚信体系建设方面。目前，我国诚信体系建设开始出现新机遇。

　　关于诚信，大多数人还有认识误区，人们往往将其归结为一种道德观念或者依赖政府措施等内涵，这些传统理念都需要破除。

　　传统的诚信体系建设办法，一是征信，二是评估评级。在这一过程中，由一个权威的第三方机构来采集信息以及评估信息，对诚信个体进行评级。但是，如果诚信体系建设过于依赖某个第三方权威机构，且当这个机构也出现问题时，灾难就跟着来了。

　　因此，在互联网时代，诚信的框架可能发生一些变化。诚信的概念将越来越回归它的商业属性，而不是道德概念。这要求诚信一定要与商业价值挂钩，属于商业行为，营造与商业价值挂钩的机制。

　　在实践中，诚信的核心功能表现在两方面：一是契约功能。契约里要特别注重责任。物流市场上出现各种纠纷往往就是因为合同里回避了责任，所以产生了单纯价格竞争，同质化竞争。这些现象完全可以通过契约将服务的责任更加明确加以解决。责任显示了物流企业对于资源及流程管控能力的自信，也是对客户的服务。有一些企业已经开始把服务方面竞争内容，诱导到责任的界定和赔偿标准的范围内，这是一个有远见的措施。二是大幅度提高违约成本，所谓信必达。如何做到提高违约成本？答案就是共享，把违约记录扩大共享范围。这就是新的诚信体系建设新思路。

　　以中国物流与采购联合会推出的物流平台诚信联盟项目为例，就是把信息的共享和应用分开，目前只做信息的共享，共同营造违约记录的大数据。诚信联盟是一个违约信息的共享机制，以此来建立共享的技术标准和责任归属，当然还有一些议事规则。它的起步先是通过一些先行者特别是公共平台的互联互通，然后通过开放互利扩展开来。

　　总之，互联网背景下的诚信体系建设等于把责任认定、风险控制、违约标准这三件事捆绑在一起。只有这样，诚信才是一个商业化的诚信，它是因为商业利益而存在，与道德无关。

　　（本文根据中国物流学会常务副会长、中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一，在 “2015中国物流与采购信息化推进大会暨物流企业CIO峰会”上，发表的主题为 “‘互联网+物流’的理念与热点”的演讲整理，有删节）