关于政治在经济中所造成的影响，自古以来“学而优则仕”似乎没有特例，到了现代用接地气的话说就是，企业管理得好则“仕”。在当官这条路上，有些人是挤破头，有些人或许多少有些无奈。至少在某些业内人士看来，5月份陕汽控股董事长方红卫调任宝鸡市副市长的消息，颇有几分壮志未酬的意味。对于将陕汽成功带入服务制造型战略转型轨道的方红卫来说，目前的陕汽状态充其量只达到了他心中的分号。“在下一盘很大的棋”的方红卫，毕业于清华大学汽车工程系，1989年选择来到陕汽，是土生土长起来新生代。接过帅印后，正是在方红卫的带领下，陕汽从重卡第二阵营跃升为第一阵营的中坚力量。如果要说他有很大的政治抱负甚过于做企业的雄心，很多人应该都是不太相信的。“毕业的时候我不需要一个太大的舞台，也不需要一个太小的舞台，我需要一个适合自己的舞台。”这是方红卫说过的话，而在他走后，将陕汽打造成精准运力提供商、陕汽集团整体上市的重任就压在了继任者袁宏明身上。对于这位曾是方红卫并肩战斗校友加战友的陕汽新舵手而言，扎实的履历和相近的经历，以及对陕汽“通过后市场寻求市场突破”的一致理念，使外界普遍认为人事调整对于陕汽的影响将会较小，而且由于陕汽转型战略实施渐入佳境，产品结构、营销布局趋于完善，袁宏明面临的状况应该比其他继任者要乐观许多。

　　英明而勤奋的前任总是能留给后来者巨大的财富。袁宏明不是这场大戏里唯一的幸运者，7月2日履新的法士特集团董事长严鉴铂，在“最好的时机”，从担任法士特一把手20年的李大开手中郑重接棒。对于李大开这位重卡行业里极具个人风格的标签式人物而言，能够让他感到欣慰的是，即便在近几年行业的跌宕浮沉中，法士特仍然以惊人的速度在成长、在发展，从重型卡车、轻型卡车到客车、工程机械、农用车等多领域，从AMT、AT到液力缓速器等传动系统解决方案的持续研发投入，法士特以特立独行的方式守住了中国零部件行业的尊严，构建了一道颇具挑战性的防线。必须承认，李大开领导下的法士特成就了一个传奇。以目前的发展态势来看，与法士特共同成长起来的严鉴铂，要守住和延续传奇困难没有大到难以实现，难的是如何创造更多的奇迹并在追寻梦想续写传奇的道路上不走弯路。

　　现任陕西法士特汽车传动集团有限责任公司董事长严鉴铂

　　曾带领北奔重汽一路杀入重卡前十的“老帅”王世宏重返北奔

　　同样不令人感到意外的是红岩的持续低迷。去年8月，红岩迎来了三方合资后的第三任总经理杨汉琳。在上柴工作过、有着丰富技术营销和管理背景的杨汉琳，执掌上菲红期间成绩斐然：上菲红2013年销售各类柴油发动机22579台，同比增长79%；当年为红岩杰狮配套Cursor9（科索9）和Cursor13（科索13）重型柴油机超过9000台，增长迅猛。可能是合资后的文化融合问题迟迟未能得到妥善解决，可能是频繁的高层人士动荡使得红岩内部人心惶惶无心正事，可能是三任掌门人在理念和管理实施手法上的差异，可能是屋漏偏逢连夜雨赶上市场这么差，对于红岩来说，外部不仅要与千变万化的市场局势磨合，内部还要与不断保持新鲜面孔的一把手任命现实磨合，真是殚精竭虑、自顾无暇，勉强保持前十颜面已算聊以自慰。

　　上汽依维柯红岩第三任总经理杨汉琳

　　红岩的悲剧不是例外。自古以来，帅印更替总是与极端的结果相关联，而现代经济战争最为安慰人的可能是，没有那么多血肉之躯的前仆后继，至多是一个经济实体的兴盛与衰落。历史显示，一些权力的移交缔造了光荣与梦想，比如唐太宗的贞观之治、明朝的仁宣盛世；另一些则没有那么幸运。在纷乱的人事更迭中，我们见证了重卡明星们的得与失、自豪与惆怅、勇气与忧虑，不论是乐见于此还是身不由己，总之结局都逃不过，旧人终究要走，新人始终会来。只是，那些被看好或不看好的继任者们，能否坚守出发时的梦想，能否以半程风雨半程晴的姿态，倔强地完成这场自己的职业生涯有期限，而这项事业不会有休止符的旅程，仍是一道留给时间破题的多解方程式。