第一物流全媒体记者胡国华采写：近日，中国高铁进军德国，杀入西门子的“大本营”，消息实在令人振奋。这在一定程度上表明，以高铁为代表的中国装备制造业，在世界上已显露一定优势。
作为中国制造之一的叉车业，近年来在国际市场也有着不错的业绩，如合力、杭叉等企业在海外市场收获颇丰。日前，江淮叉车爆出J系列电动叉车成功进入美国高端叉车市场的消息，再为叉车出口业务提振信心。
然而，我国叉车产品大多属于经济型叉车，其出口海外市场依然面临诸多尴尬，尤其是产品向高端升级，进入市场竞争后，需要克服的困难开始变得更多。
低端需求大但隐忧多
据悉，在国际市场上，我国叉车主要是以3吨左右内燃叉车和电动平衡重式叉车为主打类型，这一系列的产品为满足中偏低端市场需求而生，在国外市场所占份额较大，产品同质化程度高，在基本配置、质量、性能、价格诸方面差异化不大，竞争较为激烈。
过去几十年里，国内叉车产品主要以低端为主是由市场需求决定的。最初叉车的基本功能就是搬运和替代人工作业，这一需求始终成为国产叉车的方向，对于中国这样一个世界第二大经济体来说，需求量相当庞大。
在出口方面，同中国市场需求情况相似的发展中国家和地区也较多，如巴西、阿根廷等国，还有不少经济欠发达国家和地区，如东南亚等，其有着大量经济型叉车产品的市场可以深挖，这为中国中低端
叉车大量出口创造了机遇。
在诸多出口品牌中，中力是经济型叉车品牌的代表。2008年国际金融危机期间，中力品牌就根据企业在购买力下降的情况下，研发出1.5吨中力小金刚产品，从而打开国际市场，得到广泛认可。
另外，许多中国叉车品牌在迈向国际市场的过程中，将提供面向低端市场的产品作为一种打开市场的销售策略，随着市场占有率的不断提升，为高附加值产品奠定基础。
然而，近两年出口叉车总体随着用户对质量、服务等要求的不断增高，国内生产过程中人工、土地成本的攀升，价格优势在逐渐减弱。因此，叉车出口销量、品牌价值都面临挑战。
作为叉车行业资深人士，中力叉车外贸部经理陈金红向记者透露，中国叉车品牌在出口过程中，销量和质量方面现都较几年前有所提升，但是残值（二手叉车价值）不高。这可能与我国企业的关键技术、零部件、用材、装配、产品精密度、生产工艺等方面都有关。但综合来看，外资品牌在以上细节方面都做得较出色，国产品牌则逊色得多。
进一步来说，以低端产品为主，通过价格优势获得订单的方式，在当下是越来越不能适应市场。有关业内人士指出，从国外市场现状看，国外政治、经济环境，如欧债危机以及金融危机的后续影响力没有完全消除，都是叉车销售的客观阻碍和待突破瓶颈。记者向诺力、中力、吉鑫祥等几家主要出口厂商求证时，相关负责人对这一态势也予以了肯定的回应。
据中国工程机械工业协会工业车辆分会统计数据显示，2014年，我国出口
叉车96947台，相比2013年同期增长了7%，但中国企业出口只实现了1%的增长，外资品牌在华企业出口却实现了28%的增长。这充分表现了我国叉车出口，尤其是面向中、低端产品出口面临的严峻挑战。
中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长张洁在接受《现代物流报·装备与技术》专刊记者采访时强调，国产叉车品牌出口，具体来说，内燃、电动平衡重式叉车产品一直以合力、杭叉等品牌为代表。在仓储叉车方面，中力在美国市场，诺力在欧洲市场，如意在欧美、非洲、东南亚等地区都有各自的销售网络，十几年来，各自都取得了不俗的业绩。不过，近几年，我国叉车生产受国内人工成本、土地成本增加以及人民币汇率升高等客观因素的影响，在国际市场上逐渐丧失价格优势，经济型产品销售动力渐显不足，出口增长率降低，形势严峻，需要引起行业重视。
高端前景好但拓市难
其实，国产叉车厂商早已注意到，国外低端产品市场难以突破这一态势，不少厂商正寻求新的发展策略。向高端产品进军，彰显品牌价值，将之视为突围方向之一。
在叉车行业，所谓的高端产品是对产品质量、技术、性能、稳定性、安全性、操控性、人性化设计、使用寿命以及智能化特色等各方面因素的综合概括。如外资品牌曾一度推广和展览的可视化、远程诊断等车型，都是高端产品的代表者。
从全世界范围看，随着经济的快速发展和技术的不断进步，港口、制造业、电子商务等行业，对于智能化操作甚至无人驾驶等类型的高端产品需求，正在不断放大。
从国内的物流信息化、智能化趋势来看，各行业、相关领域正逐步加大与互联网融合，实现互联互通，为实现两化融合、“中国制造2025”等目标而努力。
在国产品牌中，认清高端发展路线的中力已经在路上行进多时。陈金红告诉记者，在国际性经济危机来临后，中力就在谋求转型，2009年，中力品牌在欧洲市场已具一定的影响力，其内燃
叉车产品出口量占比较大。经重新分析市场后，公司决定转型升级产品，从主导的内燃叉车产品向电动方向升级。这是中力走的路，也是叉车行业转型的一大方向。自此，中力以面向差异化和高端为主要目标，以内燃叉车作为市场有益的补充，以向客户提供更有竞争价值的电动类产品为主要任务。现在，中力出口最多的要数电动叉车。未来，中力要使电动叉车产品占到总出口量的80%，还将开拓多元化市场，包括叉车零件类业务，而高端产品也正处于研发中。陈金红说，中力是要将自身的核心价值发掘出来，而不是一直追随别人。
但陈金红也坦言，国际高端叉车市场竞争对手十分强大，如林德、永恒力、丰田等国际知名品牌已有一定的市场基础，且在核心技术、品牌影响力、本地化服务能力领先于国内企业。相比之下，国产品牌需要经历较长时间的市场培育过程，短时间内难以超越。
不仅如此，要想进入国际高端市场，叉车产品必须符合本地化市场的准入制度和相关标准、规范。吉鑫祥叉车外贸部相关负责人向记者介绍，目前该公司在国外的业务主要有欧洲、北美区域，大部分集中于南美、巴西、美国。尤其在美国，客户要求相对是最高的，叉车产品要想打入市场，必须遵循相关标准和市场准入制度。就发动机排放标准一项，美国的要求就更高。
现在，高端产品仍由林德、永恒力等一些大品牌主导，国产主要叉车知名品牌在高端产品研发方面虽已有一定的投入，但何时在市场上显现威力尚待检验。陈金红认为，要想实现超越，除进行核心技术攻关外，中国企业恐怕还要凭借更多软实力取胜。所以，国产品牌不但要研发出好的产品，还要在品牌、服务方面多下功夫。同时，要想将高端产品打入市场，还必须熟悉当国外各地区市场一系列规则，而这一切都有待中国企业努力去开疆拓土。
本文同期刊载于6月26日《现代物流报》c2版装备与技术专刊
