3小时内匹配货源信息
在核心的车货信息资源上，徐洪全的经营方式和打车软件的战略相似，他更看重在线的车源扩张。物流邦平台建设后，做实体经济出身的徐洪全就迅速开始了擅长的渠道布局，也就是铺设“地网”。他在全国各省市专门派驻区域经理进行车队扩充，建设高速路服务驿站以提供车辆维修、救援、油品优惠等服务，对车主信息进行核实。据他预计，两个月后，平台在线的货车数将达到2万辆。对于货源信息，徐洪全也已经积极准备，除了多年积累的生意关系网络上的各种货源以外，他也与部分第三方物流企业建立了合作关系，只要在线的车源足够充足，货源随时可以上线。在货源未上线的过程中，他也做好了足够的激励措施，鼓励车主实时在线。
配货的环节是徐洪全最为看重的。他讲到，曾经一个“黄牛”为了博取最大的利润空间，在货主提交需求以后，多次按梯度向车主试探报价，导致货物滞留。所以对整个平台，他提出了一个很有诱惑力的指标，即3小时内完成车货源的匹配，这个指标对于车货源的用户而言是极好的用户体验，对于平台运营来说又是一个非常清晰而量化的绩效考核目标。戴定一也对这个指标表示充分肯定，指出“物流邦”在激烈竞争的市场内，划定了自己的特定区域。
流程标准化的平台模式
在信息平台的建设上，信息技术只是一个整合的手段，清晰定位整合的模式才是关键。
在成功的案例中，戴定一再次提到了轻资产运力整合的经典案例——以“无车承运人”定位的罗宾逊。罗宾逊是北美最大的物流信息平台，也是唯一一个以轻资产企业的身份进入到世界500强的企业。
对平台整合定位的问题，戴定一表示，大货整车物流是一个供大于求的市场，整合的模式中就存在要不要解决供大于求这个市场问题。例如，企业联盟的整合模式，就是在利用联盟力量对抗外力，淘汰非联盟企业。这是一个集约化的过程，最终是解决市场供大于求的问题。而现在有一些发展较好的企业联盟，在扩张的时期定位逐渐不清晰，内部竞争加剧。“物流邦”的亮点之处就是清晰地定位于“平台”模式，利用IT技术，以流程为基准，进行操作、监控、评价，整合不同的专线，并且希望通过标准化流程，提高运力品质，影响行业服务标准。
在线交易全程电子商务化
“国内的物流信息平台经过了各阶段发展至今，无非都是希望做到线上交易、流量收费、互联网金融，”戴会长说，而“物流邦”也是致力于做到线上交易全程电子商务化。
在交易环节，物流邦利用电子协议和交易支付系统帮助线上交易。在交易后的服务环节，又设立了平台理赔、电子回单、交易评价体系，形成交易闭环。
记者在收集到的信息化平台案例中发现，实现平台全程电子商务化，解决车货主双方诚信以及对平台的信任问题才是关键。物流邦的“天网”已经成型，而对于地网的渠道建设，区域经理的全流程服务变成了物流邦成功线上交易的关键。
