2005年，成立5年的圆通和淘宝签约，成为其最主要的线下物流供应商，率先抢下电商大单。其后，申通、韵达、中通、EMS、顺丰等纷纷加入电商件争夺。时至今日，在“三通一达”等民营快递企业中，电商件的比重达到六七成甚至更高。

　　这几年，电商和快递一同打造出令人瞩目的经济新亮点，两者也形成互相依存的关系。但是，对电商件的高度依赖，以及服务高度同质化，使快递企业不得不打起价格战，形成“价格低—服务差—价格低”的恶性循环。为走出泥潭，一些快递企业尝试自办电商平台，但成功者少。有感于快递业的巨大空间和重重问题，一些电商平台也探索自建物流。

　　圆通速递董事长喻渭蛟表示：“此次圆通与阿里、菜鸟的合作，就是想通过对管理和服务的提升，带动服务能力的升级。”

　　分析人士认为，总体而言，在与快递的合作、博弈中，天平倾向于相对强势的电商。此次入股圆通，引发市场关于阿里垄断国内包裹市场、“通吃”整个产业链的猜测。

　　随着快递企业网络的迅速扩张，其在土地、设备、技术研发和人力成本上的投入巨大，对资金的需求剧增。同时，快递业的迅猛发展也得到越来越多投资者的垂青。

　　近年来，韵达获得来自复星和联想的投资，顺丰也接受了元禾、中信、招商局等联合投资团队的入股。

　　一家民营快递企业高管说，许多风投看好快递行业发展，是因为电子商务在未来两年还会出现井喷式发展，快递业务也会随之倍增。目前民营快递企业由于数量众多且分散，竞争激烈，大部分估值还比较低。快递物流咨询网首席顾问徐勇说，目前国内还没有一家快递类上市公司，这也是PE和风投希望进入这一行业的目的之一。“中国快递的品牌价值还远远没有体现，这是资本对快递感兴趣的原因。对快递公司来说，引入投资者有利于提升品牌的价值。这是双赢之举。”中通速递董事长赖梅松说。

　　差异化竞争成快递发展趋势

　　去年以来，圆通新动作不断：筹建航空公司，开通国际航线，发起成立全球包裹联盟，和阿里进行战略合作……处在风口浪尖上的快递业，谋求转型升级，差异化发展的态势格外明显。

　　航空件，因其更高的时效，瞄准的是附加值更高的商务件、时效件市场；国际航线和全球包裹联盟，则是指向迅速扩张的跨境网购。其他的快递公司则在冷链、仓配一体化、社区O2O等方面开拓新业务。依靠电商件完成规模扩张之后，中国快递业正迎接差异化更明显、潜力更大、附加值更高的2.0时代。