图为：货运版“滴滴打车”跑马圈地速度加快

　　近日，家住南京江浦的货车司机黄柱庆开着自家17.5米高挂货车，满载汽车配件，出发前往广州。开了快20年大货车的黄师傅说，现在拉货的状态是“快去快回”。以前，南京送货到广州后，必须在当地找新货源，因为开空车回来太亏。南京、广州这样的大城市都有大型货运交易市场，车子开过去，停下来，然后在市场里的小黑板上找货运信息，一般都要十来天才能找到。“回程的货只要不亏本就拉，在广州每天停车费、吃住花钱太多。”去年10月，黄师傅开始用手机上网抢单，去程、回程的货源敲定再出发。“货送到，立刻去拉返程的货，一天不耽搁，每趟光住宿费、停车费就能省一千块钱。”

　　黄师傅所说的手机抢单，是一种类似滴滴打车软件的货运打车软件，他所用的这款名为“运满满”、专门为货车司机和货主间搭建的网络交易平台。记者尝试下载该软件，在注册时发现，平台主要针对货车司机、货主和物流中介三方。每一方都需提交相关资料，只有通过审核，才能看到多方信息并进行交易。

　　类似这样的软件还有好几款，去年底，钢铁电商找钢网推出物流交易平台“胖猫物流”，试运行3个月，共承接钢材方面的物流订单逾10万吨，服务客户近500家。货运打车软件，不仅货车司机用，很多物流中介也在用。“不用在市场上一家家找货源、找司机，连小黑板都不用写了，直接通过手机软件匹配。”在南京玄武湖货运市场做物流中介的张鹏也成为货运打车软件的忠实用户。

　　上海细微信息咨询有限公司CEO张晖认为，物流行业一直存在“货车司机找货难，货主找司机难”的行业现状，车和货得不到高效整合与匹配，使得国内2000多万辆货车的空载率高达40%以上。通过“运满满”等手机配货平台，以往要到配货站配货的司机现在先在手机上找，找到了就电话联系，支付定金，把一系列工作完成，当找不到的时候，他才去配货站看看，在很多地方配货市场的作用在逐渐减弱。此外，传统的货运模式下，诚信记录的缺失也导致交易效率低下。由于货运主力95%都是个体，个体轨迹不能被追踪，交易记录无从记载，每笔交易都成为陌生交易，需“从头开始”。而在新模式下，司机和货主单位的信息和信用都将被记录，也保障了双方交易安全。

　　通过“互联网+”，不仅使得传统物流市场运作模式发生变化，根据打车软件发生的大量交易，可以编制出公路货运价格指数，为整个市场提供参考。张晖说，“运满满”手机APP的货车司机用户已经突破百万，覆盖国内200多个地级市，每个司机的运输线路、喜欢运输什么货物，不同地区的货物流向，都可以通过大数据反映出来。随着用户的快速增长，国内物流版图可以看的更清晰，未来甚至可以具体到每个月精准指挥货车司机集中到哪个地区拉货。

　　国家最新出台的《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》提出，鼓励搭建面向中小物流企业的物流信息服务平台，促进货源、车源和物流服务等信息的高效匹配，有效降低货车空驶率。

　　值得注意的是，相对于出租车软件，货运软件涉及的对象更加复杂。和出租车规范化管理不同，目前货物承运车辆还没有标准化制度管理。货车类手机软件要想长久发展，必须先构建完善制度体系。