图为：高速公路先去腐再谈亏
近年来，交通主管部门以及高速公路收费管理部门，频频拿出数据在公众面前哭穷、喊亏。比如交通运输部就发布数据表示，2013年全国收费公路整体亏损661亿元。目的只有一个，就是要求延长高速公路的收费年限，让已经到期的高速公路继续收费，有的省份更是以各种方式、借口延长到期的收费公路的收费年限。
高速公路、收费公路存在亏损或许是真的。但是，这于法不符，更不能成为延长收费年限的理由。
据公开数据显示，我国高速公路建设快速发展，总里程已经突破10万公里，每年收取的过路费高达4000亿元，属于 “世界上最贵”的收费公路。所以，造成
高速公路亏损局面可能另有原因。
据调查，腐败是其主要原因之一。近年来，高速公路腐败已经成为腐败的重灾区，延长收费年限，实质上意味着纳税人为高速公路腐败成本埋单。而且，越延长收费年限，越无法填补腐败的无底洞，只会纵容和助长腐败。
全国多省的交通运输厅长“前腐后继”落马案，无疑证明了民众心中对高速公路腐败的猜测。经调查，高速公路腐败黑幕主要表现在三方面：跑审批，项目“准生证”拿钱来办；改规划，把不挣钱的线路砍掉；收“返点”，每个标段都要吃回扣。
因此，笔者以为，在高速公路腐败如此严重的形势下，交通主管部门和高速公路收费管理部门要想延长收费年限或提高收费标准，前提条件是剔除腐败因素，彻底铲除
高速公路上的腐败成本，让高速公路清清白白的运转、经营。只有去除腐败，才能谈亏损。否则，无法让人心服口服，只会损耗政府公信力。
从根本上讲，不管是减轻社会的物流成本，还是让高速公路扭亏为盈，关键是要节约和降低高速公路的建设、经营成本，清除不合理成本，尤其是腐败成本。
