“苏宁快递”采用了二级域名wuliu.suning.com。记者在官网看到，目前苏宁物流提供包括供应物流、仓储物流、揽件速递跨境物流以及冷链等在内的五项业务。官网介绍材料显示，苏宁物流门户于4月正式上线，并将向第三方开放，主要针对于苏宁易购平台商户、上游供应商及社会企业等。但未来苏宁还可能提供个人上门揽件服务。同时，苏宁物流大数据也可能向社会开放，进行预测性精准营销。

　　苏宁表示，其物流网站采用LES系统，具有千万级的作业处理能力，支持三方商户大批量下单指令。同时，基于大数据，可对商户发货数据进行评估，实现预测铺货。目前包括志高、创维、美的、华润太平洋等逾60家企业已经完成入驻，面向苏宁易购平台商户的仓配一体业务也有近百家商户达成入驻意向。

　　包括京东、1号店、亚马逊等追求购物体验的大型电商企业均倾向于自建物流，而拿到“快递牌照”后又不想完全“砸”在自己手里。快递物流咨询网首席顾问徐勇表示，京东、苏宁等电商自建物流的购物体验要远远高于“三通一达”等社会化物流，尤其是在退换货等售后服务方面。

　　自建物流也让苏宁、京东等背负上了巨大的运营成本。据记者了解，京东每票快件成本在12元左右，远高于“三通一达”7元全国包邮的“淘宝价”。对京东、苏宁等电商大佬而言，向第三方开放物流成为降低运营成本，甚至追求盈利的共同选择。今年初，苏宁宣布将成立物流产业和金融产业两大独立集团，并加速自身资源向社会开放。主管物流业务的苏宁副总裁侯恩龙曾向记者表示，苏宁物流已具备冲击市场的能力，将在今年实现社会化运营，而苏宁物流集团的成立势必将加速苏宁物流的公司化运营能力，加速向第三方、第四方开放进程，并希望苏宁易购平台90%商户使用苏宁物流。

　　但电商大佬想要靠“快递”生意掘金也并非易事。徐勇表示，对电商企业而言更多客户还是自身平台商户，很难将触角伸向竞争对手平台。即便向个人业务开放，高价和网络劣势也难觅得更多市场份额。