于是，当跨界企业进入的时候，就好像八国联军侵略中国的时候，一触即溃，惶惶不知出路。怎么办？部分企业抱定的信念是，先把自己的规模拉大，等着被收编，不是说每个用户数据都值钱吗？facebook在上市时，估值方法就是每个用户值几十美金，商用车车联网用户好歹也值个几十元人民币吧？但问题是，司机以及散户车主，他们是用户吗？我们提供的产品和服务，是面向他们的吗？至少目前不是。我们的用户在目前只是运输企业，只是监管单位。

　　未来会怎样？

　　中国车联网大会组委会秘书长王勇兵在大会报告《运营服务商永生》中提出，现阶段行业最大的矛盾是不断拉低的设备价格和服务费用与不断提升到监管要求之间的矛盾，但是在严苛的市场环境下，依然会有优秀的企业突出重围，提供能够同时满足车主、驾驶员需求，同时满足运输企业和监管单位需求的产品和服务。

　　现在在市场上最滋润的，应该是细分车辆领域的运营商，尤其是那些在2010年左右以及之前就瞄准细分车辆领域的运营商，包括物流、商砼、租赁抵押等，他们不再停留在只提供定位监控的服务层面上，而是深度融入该领域的行业生态之中，同时满足各方需求，不仅是一个位置服务平台，更是一个行业的信息服务平台。用户从中真正获得了利益，因而连带着保障了终端价格和服务费用水平。

　　要知道在市场垄断度最高的山东市场，这么多年下来，依然至少有超过40家运营商存活下来，最庞大的两客一危等政策性车辆领域他们无法进入，却依然依靠着其它细分车辆领域的养分活了下来，并且生命力旺盛。

　　现在转型还来得及吗？最常见的回答应该是，不转是等死，转是找死。细分车辆领域那么多，一定还会有空间，但成功者一定会是极少数。

　　区域性运营商

　　区域性运营商大多已经有了一定的在网车辆规模，以前日子过得很滋润，但现在在大环境下，也日趋艰难。总有客户说，谁家谁家的产品多便宜，服务费多低，你们怎么还这么贵？然后，你需要不断的解释，到最后，有人被说服，有人依旧选择低价。从去年开始，就有运营服务商选择性的装车，没有利润的不装，有利润的才装，并提供有保障的服务。这是一种市场选择。然而愈演愈烈的价格战却告诉我们，更多的运营服务商选择了另一种方式，抢装，只要能迅速提升规模。现在，从市场反馈回来的消息显示，已经有一些运营服务商有些熬不住，想趁着还有人愿意花几百万收购，将现金收入囊中然后退出市场。但终归还是有些舍不得，没功劳，也有苦劳啊，从几十台几百台在网车辆发展到现在成千上万台，原指望做终身事业，甚至能够传到下一代，如果看得到未来的希望，谁又愿意出让呢。

　　全国性运营商

　　这个阵营的企业，大多奔着上市去的，或者要给股票市场交代的，也大多已经接纳了资本，多的甚至到B轮、C轮融资了，不仅要讲得一手好故事，更要有数据支撑，所以快速的扩大在网车辆规模是不得不做的事情，方式就包括借备案制，在各省市拉中小运营商挂靠，以及直接并购。同时要推出一些与移动互联网相关的创新服务，概念上要赢得资本市场的认同。

　　中小运营商

　　从2015中国车联网大会期间的中国位置服务联盟成立大会的火爆可以看出，中小运营商也在寻求出路，前路漫漫，如何突围？

　　Exlive的平台上，收纳了的130多万各类型车辆和定位终端，堪称国内最大的位置服务平台，但却又是松散的平台， 近2000多家接入的运营服务企业也大多不知道如何应对目前的市场形势。在这个大背景下，以EXLIVE平台的掌舵人于雷为核心的团队，抛出了成立基于中国位置服务联盟的实体化公司的计划：注册资金1000万，所有联盟成员可认筹0.1%~1%的股份，实体化公司首先要解决的问题包括，联盟成员之间异地维护费用结算、联盟成员优秀解决方案的落地以及结算、根据联盟成员的需求，众筹开发定制化解决方案和功能，其次就是承接全国性大客户服务，为需要全国性落地服务的生产企业、特殊产品运输企业提供平台开发、全国性异地维护等服务。目前公司已经注册成功，公司名为北京中位科技有限公司。

　　就我们在会场听到的讨论来说，以实体化公司来承接联盟的一些运营业务，这是设立公司的初衷，因为联盟组织很难成为法人组织，同时也不能盈利。

　　就我们猜测，中小运营商的跨省运营在网车辆数量，不会有很多，联盟成员之间的异地运营维护是一个痛点，但一定不是非消除不可的痛点，如果面向联盟成员以外的运营商，那么中小运营商很可能就会成为全国性大型运营商的运营维护管道。

　　反而是众筹开发定制化解决方案却是一个有潜力的服务点，毕竟动辄十多万的开发费用，一家运营商难以承受。在会上，于雷还谈到，如果某联盟成员在某细分领域做的很深入很专业，但需要融资和技术支持时，其他联盟成员如果看好，可以众筹入股该公司。

　　至于大客户服务，我们认为这只能是远期目标，在近期，较难实现。

　　设立实体化公司，实现资金、技术、方案的众筹，的确符合中小运营商的切身利益，但问题是，这些要实现需要一个时间段，而目前最紧迫的是，如何面对目前的市场乱局？火热的货运车辆市场，不去抓吗？如果去拼，拿什么和烧钱的大型运营商和有资本支持的区域运营商来抗衡？如果不抓，和其他运营商一样，怕再也没有扩大规模的机会了。这段风潮过后，区域运营商还可能合并收购，中小运营商怕只能被收购了。