在欧洲风靡一时的柴油车正在遭遇挑战。出于环保等因素考虑，英国、法国等一些欧洲国家开始对柴油车举起反对牌，出现了打压柴油车的倾向。这让一些在柴油车上投资甚大的汽车制造商心惊不已，纷纷表示不满，并呼吁政府制定长期的相关规划和规则。

　　雾霾来袭　柴油车成众矢之的

　　据悉，柴油车在欧洲的应用非常广泛，有统计数据显示，去年柴油车销量占欧洲汽车总销量的一半以上。由于柴油动力系统的油耗较相同排量的汽油动力系统低15%到20%，早些年，很多欧洲国家一直力推柴油车，为此还对柴油车征收较低的燃油税，使得柴油车销量不断攀升。

　　不过，越来越多的环保人士意识到，柴油车碳排放较低，但其排放的氮氧化合物对环境的危害更大，且城市中的雾霾，很大程度上是来自柴油车的尾气排放。世界卫生组织在2012年也发布报告，明确断定柴油车尾气可致癌。

　　近两年来，伦敦、巴黎等欧洲城市接连遭遇雾霾，伦敦再现“雾都”景象，法国埃菲尔铁塔也频频“隐身”雾霾之中。民众要求政府有所作为，柴油车就成了一个突破口。一些欧洲国家要求车企进一步提高技术减少柴油车污染，还有一些较为激进的人士直接提出舍弃柴油车。

　　英国自由民主党曾在2013年提出，到2040年禁止汽油车和柴油车在英国上路。去年12月，法国巴黎市长伊达尔戈表示，计划到2020年在巴黎全面禁止柴油车上路，以减少巴黎地区的环境污染。英国议会环境评估委员会也随后发表报告，建议英国政府全面取缔柴油车，以减少空气污染，因为清洁的空气对人的健康至关重要。

　　政府加快淘汰步伐

　　在这种情况下，一些欧洲国家开始考虑逐步淘汰柴油车。去年11月底，法国总理曼努埃尔·瓦尔斯表示，政府将逐步取消鼓励柴油车销售的政策，调整柴油税，每升提高2欧分。

　　从今年4月起，对于那些愿意将老式柴油车更换为纯电动汽车的私人车主，法国政府给予最高1万欧元的奖励。这1万欧元包括汽车置换奖金和环境奖金，其中汽车置换奖金最高3700欧元，环境奖金最高6300欧元。如果车主选择的新车是插电式混合动力车，那么可以得到6500欧元的奖励，其中包括2500欧元的汽车置换奖金和4000欧元的环境奖金。另外，如果法国消费者购买符合欧Ⅵ标准的汽车，政府将给予500欧元的补贴。“我们要淘汰车龄在13年以上，无尾气过滤器的老旧柴油车。”罗亚尔指出。与此同时，伦敦伊斯灵顿中心区也开始向柴油车征收高于汽油车的停车费。

　　在英国前首相布莱尔执政期间，他一直认为柴油车比汽油车的碳排放少，支持柴油车，使得英国柴油车销量大增。而今，环境污染迫使英国政府改变了对于柴油车的态度。对于那些愿意放弃老旧车，转而购买碳排放较低新车的消费者，英国政府给予2000英镑的补贴。

　　突遭变故车企委屈

　　政府突然转变对于柴油车的态度，让汽车制造商措手不及，很多企业高管和业内人士纷纷发声，声讨英法两国的“不厚道”行为。IHS汽车研究机构分析师卡洛斯·达·席尔瓦认为，法国政府针对柴油车的政策调整对本国汽车业肯定是个打击。据法国汽车业分析机构In-ovev统计，柴油车销量占标致汽车销量的71％，占雪铁龙汽车销量的68％，占雷诺汽车销量的64％。席尔瓦表示：“法国汽车企业会非常不满，他们会说，法国政府过去一直通过各种手段让我们投入大量资金研发柴油车，但现在在法国本土市场，政府却率先抛弃了柴油车。企业的投资来不及收回就打水漂了。”不过，席尔瓦同时认为，法国政府政策转向并不意味着柴油车对于雷诺或PSA的发展毫无意义。事实上，在法国以外的多个国家，汽车制造商仍然可以通过提高柴油车销量，实现降低企业平均碳排放的目标。

　　汽车制造商认为，从今年9月起实施的欧Ⅵ排放标准可以解决柴油车的污染问题。雷诺日产联盟CEO卡洛斯·戈恩表示：“欧洲汽车业为研发符合欧Ⅵ标准的柴油车投入大量资金，现在要求减少或淘汰柴油车是不现实的。政府应该制定一个长期规划。”此外，柴油车碳排放低于汽油车，其使用情况会在很大程度上影响欧盟碳排放标准的达成。

　　PSA集团表示，政策的变化将会削弱其市场竞争力。PSA集团发言人称：“柴油发动机技术是减少温室气体排放，应对气候变化的一项关键技术。”据介绍，标致研发的BlueHDI柴油发动机可以满足欧Ⅵ排放标准，应用于标致508、标致308和标致308SW等车型，可将氮氧化合物排放量降低九成，尾气中的颗粒物可过滤掉99.9%。英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）CEO迈克·霍斯说：“现今的柴油发动机已经很干净了，汽车制造商也为此投资数十亿英镑……政府在最近几个月针对柴油车的决策可能存在错误，并损害公众对柴油车的信心。”

　　汽车制造商还就未来汽柴油车排放标准的不确定性表达了不满。计划于2018年开始实施的更为严格的欧Ⅵ修正标准，以及计划2020年引入的全新测试程序尚不明确。汽车厂商认为，柴油车正在受到不公正的歧视。“我们不反对制定标准，尽管制定好了，但不应针对某项技术。”菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内说。PSA 集团CEO唐唯实也表示：“这种违背‘技术中立’的做法会给汽车制造商带来巨大风险。”