2013年7月，传化集团与福建省晋江市签订协议，在晋江市现代物流园建设传化公路港项目。据了解，泉州传化公路港占地面积约500亩，按照“整体规划、分期建设、系统推进”的原则来规划建设，项目分两期投建，一期规划用地260亩，将投建物流信息交易中心、仓储服务中心、智能车源中心、货运场站中心（货运班车中心）、管理服务中心、配套服务等六大功能板块，打通上游货源信息、中游物流服务信息和下游车源信息的物流价值链，助力泉州经济发展。项目预计于2016年投入运营。项目投产平稳运营后，预计年营业额可达25亿元，年税收7000万元。
日前，《现代物流报》记者造访泉州传化
公路港物流有限公司，探寻传化公路港项目缘何落户泉州晋江市，以及在“一带一路”战略推动下，传化公路港物流项目如何助力晋江物流业做大做强。
选址晋江原因何在？
泉州传化公路港物流有限公司总经理曹晟在接受《现代物流报》记者采访时表示，国家提出“一带一路”战略对物流业发展来说是重大利好。泉州是古代海上丝绸之路的起点，其海运物流中心的地位在元朝时期已经奠定，传化集团高度重视泉州这块物流业发展的沃土，并积极拥抱厦漳泉经济区，与相关物流企业和政府机构洽谈合作业务。“泉州的经济总量占福建省的四分之一，而晋江的经济总量又占泉州GDP的四分之一，晋江为福建省综合实力最强的县市，在全国百强县市排名中位居前列。晋江公路、铁路、水路交通便利，工业发达，有发展现代物流业的良好条件。”曹晟说，“但近年来晋江的物流业发展格局大而不强，晋江市制造业高度集中，与此不对称的是，传统物流市场散乱，专业化服务能力不足。泉州有物流企业登记在册的500多家（其中晋江100多家），物流企业整体规模偏小，竞争力不强，据了解，晋江市物流如此繁荣，而物流企业通过国家5A级物流企业综合评估的到目前也仅有一家。”
曹晟表示，晋江市在物流产业集聚，制造业和流通业之间的联动发展能力仍然不足，尤其是公路运输领域物流资源急需整合提升。由于传统物流企业无法提供专业化的物流服务，如恒安集团等大型企业仍是靠自身物流部运作，这在一定程度上阻碍了企业专注主营业务、提升行业竞争力。
鉴于此，晋江政府发展现代物流业的愿望比较强烈。当地政府希望进一步整合物流资源，大力发展生产性服务业，并希望通过引进传化公路港项目改善当地物流行业现状，提升物流企业竞争力，做大做强晋江市的现代物流业。曹晟表示，传化的信息平台有巨大的资源库，100多万车辆运力资源在里面，并且与福建省公共物流信息平台合作实现信息共享。传化
公路港项目作为物流枢纽和信息聚合地，能够为当地物流企业提供综合服务。
力促晋江物流业发展
据曹晟介绍，传化公路港项目刚刚落户晋江物流市场之初，当地物流企业担心传化会与其争抢公路货运市场资源，与其经营业务产生冲突。因此，当地较大的物流企业在刚开始对传化公路港项目较为抵触，但在深入沟通接触后，当地物流企业看到传化公路港项目不仅与当地物流企业的经营业务不存在冲突，甚至与当地的物流信息平台也可互为补充，晋江当地的物流企业逐渐乐于与传化公路港项目合作。
曹晟表示，不同地域的物流业有不同的发展特点，在进入某地物流市场之前，传化会根据当地物流业发展的特点，因地制宜，为当地物流企业设计最为合理的公路港项目。在晋江，传化从2013年开始，进入市场调研阶段开始，到后来的产品设计、建筑施工，都确保满足晋江当地物流市场的需求。曹晟介绍，晋江传化公路港项目的布局更为紧凑，功能更趋于细分，包括零担仓库、电商仓库等皆有布局，这也是充分考虑当地的用地情况和物流业发展特点做出的选择。
