“我一直想不明白，为什么国内相关政策一直限制束缚皮卡车型的发展和推广。基于目前皮卡车型的技术性能和市场需求，我认为应当全面取消现有的皮卡限制政策。”近日，全国人大代表、辽宁曙光汽车集团总裁李海阳在驻地接受记者专访时开门见山地说。

　　

　　今年全国“两会”，李海阳提交的建议正是呼吁解禁束缚在皮卡车型身上多年的限制政策。在国外，无论是发达国家还是发展中国家市场，无论是城市还是农村，皮卡都是市场的畅销车型。但在国内，受皮卡城市限行政策的影响，消费需求长期受到严重压抑，销量仅占汽车总销量的2%左右。“这样一个消费结构可以说是畸形的，并不是市场真实需求的表现。”李海阳说。

　　现在，国内企业生产的皮卡车型已经具备了政策解禁的条件。李海阳告诉记者，目前皮卡车型在技术性能、排放控制、驾乘舒适性和功能性等方面都有了长足进步，特殊的功能性也满足城镇化发展需要，政府应摘掉扣在皮卡头上多年的政策紧箍咒。而且除了汽油柴油这类传统能源皮卡车型外，新能源技术也在皮卡中广泛运用，皮卡早已不是冒黑烟的“墨斗鱼”。

　　在谈到皮卡解禁的益处时，李海阳说，皮卡解禁有利于规范城市物流用车，有利于促进城乡经济一体化。“另外，目前自主品牌皮卡在国内已成为销售主流，但主要集中在中、低端市场。合资品牌虽然市场份额不大但占据的是附加值高的高端领域。皮卡解禁后，在规模的拉动下将促进国产皮卡向高端调整。”他说。

　　“因此，我建议国家交管部门统筹管理，全面解除皮卡在城市的限行政策，如果解禁政策不宜在全国范围同步铺开的话，建议可以先从国内二、三级城市入手，逐步全面放开。”李海阳说。

　　用政府权力的“减法”换取市场活力的“乘法”这一工作准则将如何在汽车行业、皮卡领域真正落实，业界拭目以待。